对底盘的修改旨在提供更稳定的皮卡和更容易控制的动态行为，因此我们将在本节中包括它们：前部履带加宽 140 毫米，后部加宽 155 毫米后部。后部，配有加长悬架臂和新型 35 毫米直径双管减震器（固定在底盘外部）。此外，在 Hilux 中首次将管状稳定杆集成到后轴中，这有助于减少侧倾角并有助于转弯时的可追踪性。
Hilux SRX 标配了Safety Sense套件，也就是丰田所说的驾驶辅助系统 (ADAS)：碰撞风险警告、自动紧急制动、自适应巡航控制和车道偏离警告
动力
这里没有任何变化。虽然Hilux GR-Sport IV具有更大的功率和扭矩（224 马力和 550 牛米），但加宽履带的 SRX 保持了与其前身相同的性能：2.8 涡轮增压柴油发动机，204 马力和 500 牛米。不再提供配备六速手动变速箱的版本：现在 SRX 仅与六速自动变速箱结合使用（没有 GR-Sport IV 所具有的拨片）。
试驾感受
“Wide-Track”方案与Hilux Gr-Sport IV相同，但在SRX中有一个重要的区别：减震器不是昂贵的单管减震器（源自竞争对手，具有更大的越野阻力）惩罚），但在这种情况下安装了一些经典的双管，更注重乘坐舒适性。底盘的变化伴随着离地间隙的增加：现在为 247 毫米（之前为 227 毫米）。
最棒的是，它大大增加了突然操纵时传递的稳定性和安全感：这种“宽轨”方案是这一代 Hilux 一直应得的。如果您在乡村开车，您会在经典的土路操作中注意到这一点，例如改变轨道、避开水井和其他不可预见的事件。我知道：在乡村道路上你永远不应该开快车，但距离、缺乏控制和一些人的不负责任意味着这些地区的平均速度总是很高。值得注意的是，最畅销的皮卡现在也更加稳定。
性能上没有大的变化：从0加速到100公里/小时需要10.6秒，达到187公里/小时并在7.5秒内从80公里/小时恢复到120公里/小时。测试期间的平均油耗为11.5升/100公里，其中城市油耗为12升，120公里/小时公路油耗为9.5升（六档，发动机转速为2,000转/分钟）。
总结
在Hilux GR Sport IV之后，将“Wide-Track”开发转移到另一款 Hilux 上是每个人都期待的决定。然而，就SRX而言，我们的目标并不是打造一款运动型皮卡，而是一款比之前的 SRX 更舒适、更安全、更稳定的皮卡。
这些改进是否会延伸到另一款 Hilux 及其 SUV 姐妹 SW4 上？丰田表示，目前，该系列将保持不变。这个决定可能会在未来进行审查，或者可能必须等待新一代，以便提案再次变得更加同质化。这不仅仅是美观或舒适的问题：底盘的改进显着影响车辆的反应和动态行为。因此，尽管它们的价格要贵得多，但最合乎逻辑的建议是，今天您应该购买 Hilux SRX 和 GR-Sport IV。与其他 Hilux 在安全性和稳定性方面的差异是显着的。就连丰田工程师自己也承认这一点。