纯电动车型续航里程提高是最主要的方向。对于2024年能够享受购置税补贴的车型来说，纯电动起步里程从原先的100公里提升至200公里，动力电池系统质量能量密度从不低于95Wh/kg调整至不低于125Wh/kg。
这就意味着包括五菱宏光MINI EV、奇瑞QQ冰淇淋、长安Lumin这些微型纯电动车型可能将无法享受到购置税减免的优惠。
这些微型纯电动车型的用户比较看重电动车的性价比，一旦没有了购置税补贴，可能会导致国内微型纯电动市场进一步萎缩。如果为了满足补贴标准去拿到补贴，最直接的方法就是在底盘上布置更多的电池。
简单来说，如果要增加50公里续航里程，需要至少额外增加5度电池，这会直接带来4000元成本的提升。在这种情况下，消费者可能会去购买定位和配置更高一级的纯电动车型。
当下，购买微型纯电动车型的用户本身是为了挂一个绿牌。由于其续航里程本来就比较有限，一旦遇到高速或者是冬天的情况，续航里程还有往下掉的情况，所以使用场景本来就非常有限。
而电动车如果使用期限到了之后，厂家或者地方政府还需要投入不少的资源对电池进行回收，这也会是一笔不菲的支出。因此从最初的补贴政策角度，慢慢淡出对微型纯电动车型的补贴本来也就是顺理成章的事情。
至于曾经依靠微型纯电动车而一炮走红的上汽通用五菱、奇瑞和长安这些车企的角度来看，它们早已经将自己的产品重心向更高端的细分市场倾斜，大量紧凑型纯电轿车和SUV早已经完成了投放，扛起了品牌销量增长的大旗。
对于插混（包含增程式）车型来说，等效全电里程不低于43公里的要求并没有出现变化。无论是插混车型还是增程式车型，自主品牌在这个市场都具备较强的竞争力。
国内以比亚迪、吉利、长城为代表的插混技术在纯电里程上都已经超过100公里，甚至有了挑战200公里的能力。而从成本来看，油电同价早已经在不少车型上实现。所以，使用插混/增程车型来实现对燃油车的平替，降低整个汽车行业的油耗。