随着电动汽车技术的不断进步和消费者环保意识的提升,A00级纯电动小车市场又迎来一轮增长期。据最新乘联会数据显示,今年4月,A00级销量7.8万辆,同比增长39%,环比增长7%,占纯电动的17%份额,份额同比增长3个百分点。业内人士分析,这一增长趋势不仅反映了消费者对节能、环保出行的旺盛追求,也体现了小型纯电动汽车在实用性和性价比方面的优势。

在众多A00级电动车中,五菱宏光MINI EV和凯翼拾月值得关注,一款是市场上叱咤风云的代步“神车”,凭借出色的市场表现和广泛的用户口碑,一度成为市场的领军者,凯翼拾月则是该国内代步车市场的后起之秀,以更强的产品综合实力,给纯电动代步车市场带来了新的选择。

之所以将凯翼拾月作为“神车”的候选,与这款小车的定位息息相关,众所周知,宏光MINI EV虽然在A00新能源市场里“大杀四方”,但始终没摆脱掉其“老头乐”的低端形象,随着消费人群的需求日益高端丰富,低端车型宏光MINI EV逐渐走下神坛,去年销量下滑明显,也直接导致了A00小车市场的萎缩。作为去年11月上市的新车型,凯翼拾月“大车级 小旗舰”的定位,让人眼前一亮,显然这款纯电小车的目标就是要迎合消费人群更丰富、更高端的需求而来,在外观设计上,拾月独特的“凌厉”外观设计以及多重升级配置令人印象深刻。

新能源板块中，BEV纯电动车的零售量为40.5万台、PHEV插电混动车型的零售量则为26.9万台。

也就是说，BEV纯电动车的市场销量占比，其实只有26%左右，另外74%的市场份额，都是装着内燃机的车辆在支撑。

无论是PHEV还是REEV，即便车企可以把电池包容量做的非常大，但目前来说，大量的插电混动车辆，纯电续航都在200km以内，不少车辆的纯电续航理论能力都在50km-100km左右。

少部分车辆的理论续航可以突破150km。

从技术上来说，PHEV和REEV，最底层的支撑依然是发动机，因为数据显示，发动机在混合动力系统中的使用占比极高，启动频率频繁，尤其是在冬季使用过程中，PHEV的小电池包弊端凸显，续航猛缩。

在不可避免的冬季用车场景下，更多人会选择带着内燃机的新能源车，并且进行高频率使用。

国内的电动化增速会如此之快，本质上来说还是内燃机在推动，只有26%的人选择在购车时，完全抛弃内燃机。

但如果回归到预算角度来看，5万以内的消费市场，新能源的渗透率已经超过了80%，而这一市场是100%的由纯电、短续航、微型车在支撑。

换句话说，有相当大的一部分用户群体在选择纯电动车时，主要是看中了价格低、使用便利、代步成本低的三大优势。

极其强势的代表产品是宏光MINI EV，3万左右的价格解决的是以家为中心，5km的出行痛点。

对于更多人来说，高端市场的EV纯电动车接受度是不高的，尤其是在30万以上的细分市场中，纯电动车的销量贡献不大，反而是能够吸收内燃机价值，借助电机、电池的优势，将新能源红利吃尽的混合动力系统，发展空间巨大。

以落地至少50万的AITO M9为例，REEV（增程车）的销量占比极高，EV纯电动版车型的销量几乎全军覆没。

另一个已经有数据统计的腾势D9，巨大的销量成绩背后，是以内燃机为基础的DM-i动力架构在支撑，EV版本的腾势D9，销量惨淡。

之所以更多人会喜欢混合动力系统，主要原因有两个：

一个是，混合动力车型目前依然被定义为新能源车，可以获得购置税补贴、更高路权补贴，还能享受到家用福利电的支持。

另一个是，在享受到以上利好的基础上，作为一台车，发动机的出现不会丧失车辆的基本功能性，在冬季、长续航、大负载长期使用时，内燃机的出现也能够完美胜任。

所以，更多人愿意选择混合动力车型。

的确，纯电动车可以做到更低的日常使用成本，但动辄十几万、几十万入手的车型，对于消费者来说，能够节省多少成本已经是次要，其优先会考虑的是作为一台车，是否具备抵抗更多使用场景风险的能力。

本质上来说，即便现在有不少人选择新能源车，但更多是出于对内燃机的认可和信赖，在红利下拥抱新能源车。

那些愿意用更多预算选择纯电动车的消费者，其实只是少数派，在10-30万区间内买EV纯电动车的用户群体，占比并没有想象中的那么大。

2024年3月10万以下、10-20万、20-30万、30-40万、40万以上五个价位纯电动车型终端销量排行榜来啦～

作为曾经的“王者”，知豆没拿下的A00级纯电市场被五菱宏光MINIEV拿下了，但随着高级别产品价格普遍下降，A00级的产品力和性价比受到不小挑战，再加上市场需求的变化，A00级从2022年开始走下坡路。近半年的市场表现，A00级车市真的起死回生了？

五菱宏光MINIEV热度不减，此前微型车领域一直是微面当道，电动化时代后，五菱宏光凭借着其微面的生产经验，顺势推出了五菱宏光MINIEV，在当时填补了新能源车在A00级的市场空白，并以超低的售价和纯城市代步的鲜明属性获得市场青睐。

实际上，A00级虽然市场需求没有其他级别车型那么大，直到2022年才迎来产品爆发期。当年包括长安Lumin，奇瑞QQ冰淇淋等A00级产品上市，却赶上了一波需求淡季，也是从那时候开始，A00级纯电车型并未制造出太高的声量。

2023年，不乏吉利熊猫这样的产品上市，但前期依然没能带动A00级市场的声量，直到2023年9月份以后，当这几款车型价格进一步下探到3万以内，同时老年代步车进入历史倒计时，A00级车型回到了繁荣期。

销量来看，近一年的销量数据，五菱宏光MINIEV卖出了超过21万辆新车，这个成绩与B级轿车头部的凯美瑞和帕萨特相差无几，能排进所有单车销量的前20名。

长安Lumin起售价比五菱宏光MINIEV、奇瑞QQ冰淇淋和吉利熊猫都高，也是这几款车中唯一起售价未降到3万以下的车型，但仍能保证月均销量过万。

吉利熊猫是这几款车中上市最晚的车型，一经上市就凭借着全配置都超低的售价，带动了A00级市场，其在上市的一年时间里，也能保证月销近万辆的成绩。

影响A00级销量的最大因素就是价格，在这个级别的产品中不需要太过考虑性能和配置问题，只要保证安全，和有相对足够的续航里程，就能满足这部分人的产品使用需求。

因此，影响A00级的两个方面，一是电池成本，二是功能配置的成本。

以五菱宏光MINIEV为例，其刚推出爆火时，有机构推算过其成本，售价不到3万的最低配车型单车成本大约在1.45万至2.3万，这仅仅是材料成本，当时五菱宏光的工作人员表示这款车在亏钱卖。

到今年，电池成本照比此前下降了近50%，纯电动车的生产制造成本同样在下降，而且研发的分摊成本，也比新车刚推出时更低，目前的五菱宏光MINIEV保证一定的利润问题不大。其只是行业缩影，说明了其他同级同价位的产品，也能保证一定利润。

知豆的回归，是不是也一样？如果仅靠跟随目前主流市场的走势，知豆想借机翻红，机会不大。虽然市场规模相对较小，竞品也不多，但已经形成了市场格局，想打破这个格局，除非在产品或价格上有过人的一面，要不然，知豆最后的命运，是逃不掉的二次陨落。

A00级的市场还有多大，取决于成本还能降多少。

尤其是电池成本，降得越多，意味着A00级车型如果还保持3万元的起售价，将进一步受到A0级，甚至A级车的压缩。

从目前的大体售价区间来看，包括海鸥、五菱缤果等A0级产品，起售价与A00级顶配车型的售价基本重合，更重要的是，A0级车型同样看重实用性，6万的A0级纯电车型的续航就要比5万的A00级纯电车型的续航高出50%。

一万块钱买100km续航的概念，相当于叠加了一辆A00级丐版车型，性价比角度来看，要更高。

此外，A0级燃油车，也降到了6万元左右。对于综合需求更高的用户，肯定是燃油车更划算。

因此，在电池成本持续下降的情况下，我们是不是能期待2万元级别的A00级纯电动车出现。上文说道，A00级车型目前有利润可图，意味着在新的电池协议周期下，将有进一步降价的能力。

过去，一台燃油B级车，价格基本都接近20万元，即便自主插混把价格打了下来，但基本也集中在15万左右，而五菱星光售价直接创新低，两款车型分别是7.98万元和9.98万元，确实是年轻人第一台B级车的好选择。最近，小米SU7也正式上市，21.59万的起售价劝退了不少消费者，小米SU7虽好，但五菱更有性价比，按照规划，接下来会推出一款纯电轿跑车型。

五菱全新车型命名是五菱星空，是一款四门纯电轿跑，整体营造出一种运动俯冲姿态，新车引擎盖有隆起的线条，下方是分体式头灯、贯穿式灯带和夸张的下包围，很有视觉冲击力。侧面则是简洁的双腰线设计搭配炫黑装饰条和熏黑轮毂，运动感很足，同时隐藏式门把手也没有缺席，对降低风阻很有帮助。产品力上，据说续航里程会超过700km，采用后驱布局并配备800V高压平台，至于价格，按照五菱调性，大概率会控制在20万内。

除了四门纯电轿跑，网络上还曝光一款五菱双门超跑图片，新车是磨砂紫色涂装，前脸是超跑惯用的鲨鱼笔设计，还有发光五菱logo和黑色前铲，够凶够夸张。新车侧面是悬浮车顶设计，肌肉感十足。新车尾部层次感也很强，还设计有细长的尾灯，而从下方的中置排气来看，应该是一款燃油或插混车型。

宏光MINI EV的上市，不仅带动了整个微型纯电动汽车市场的发展，还很大程度上影响到了“老头乐”的销量。但是，宏光MINI EV在价格上相比几千块或1万元左右就能买到的“老头乐”，还是存在很大劣势，不少人还是会出于价格考虑选择“老头乐”。

现在，五菱再次对“老头乐”宣战了，计划推出更便宜的微型纯电动汽车，那便是五菱“蛋家族”。近日，五菱发布了一组以包括零蛋、潮蛋、光蛋、玩蛋等一系列蛋蛋新车概念图，这批新车以零蛋为首，起步价格据说只有1.2万元左右，如果消息成真，以五菱的影响力必将彻底终结“老头乐”市场。

从概念图来看，零蛋、潮蛋、光蛋、玩蛋都采用了不同风格的设计，整体尺寸与“老头乐”相当，比宏光MINI EV还要更迷你，但在设计上却要新潮得多。如果这些概念车能够迅速实现量产，相信仅靠造型就能吸引到一大批消费者。

但话又说回来，“老头乐”盛行的背后不仅仅是因为价格便宜，没有法规约束才是“老头乐”最大的问题。相比正规的微型纯电动汽车，不需要考驾照才是这么多人买“老头乐”的根本原因，即便五菱将车造得再便宜，需要驾照的硬性指标就不足以彻底根治“老头乐”，想要让“老头乐”彻底消失，就必须出台相关的法规。

作为一款纯电代步车，五菱缤果的用车成本也比传统燃油车要更低，百公里用车成本5元左右，能够给车主省不少钱。而在纯电续航方面，五菱缤果有最长410km的纯电续航里程，虽然和20万、30万级的电动车比起来，五菱缤果的纯电续航里程没有优势，但是着眼于城市代步场景，这样的续航里程已经足够了。以每天通勤30km计算，满电下五菱缤果能满足一周以上的通勤需求。这款车还有50kW的电动机和130km/h的极速，应对高速场景也绰绰有余，搭配快充后能让车主去邻近城市游玩旅行。

给大家看一组数据，自2020年7月上市以来，宏光MINIEV先后七次登顶全球新能源单一车型销量冠军，更是全球最快达成100万销量的单一新能源车型，在微型纯电车市场的份额占比一度达到75%，一直稳居10万以内微型电动车销量榜首。成为人民代步出行的首选。

在2023年，宏光MINIEV家族销量237,863台，斩获微型电动车年度总冠军。截止 2024年1月底，宏光MINIEV蝉联28个月中国品牌纯电动车销量第一。而去年上市的宏光MINIEV第三代马卡龙上市两个月销量超30000台，并且在200km续航段微型电动车中的市场份额达到了50%，以上数据足以说明宏光MINI确实受消费者欢迎。

获多方认可，难怪受消费者欢迎？

目前，宏光MINIEV家族的累计销量已经突破120万辆，而在这出色的销量之外，宏光MINIEV家族还获得了多个奖项，这些荣誉足以说明这台车为何受消费者欢迎？

2023年年末，宏光MINIEV荣获2023中国质量协会新能源汽车满意度第一名。同时，宏光MINIEV还在2023招商车研的中国电动汽车火灾安全中获得五星指数好评，再度证明车型的出众实力和不凡口碑。

而在2023年之前，宏光MINIEV还荣获了2022年中国汽车保值率风云榜紫檀奖，还有中国质量协会颁发的纯电动微型车用户满意度NO.1。在2021年，宏光MINIEV马卡龙凭借时尚的内外配色颜色、高品质涂装工艺一举斩获国际CMF设计奖·最佳色彩奖。从这些奖项可以看出，宏光MINIEV在设计、配色、品质、满意度、安全等多个维度均获得了认可。

此前，五菱宏光系列和微型纯电车宏光MINI EV的爆火一度让五菱红红火火，“人民需要什么，我们就造什么”成为火遍大江南北的口号。但成也爆款，跌也爆款，五菱爆款销量的下滑，让五菱的光环开始消退。

燃油车方面，五菱有神车五菱宏光，曾经销量爆棚。从去年五菱宏光销量走低，2023年五菱宏光系列销量为98630辆，平均月销量不过万。

新能源方面，五菱有爆款宏光MINIEV。上汽通用五菱公布的最新销售数据显示，至2024年2月，宏光MINIEV家族实现累计销售超120万辆。

2021年，因为宏光MINI EV的爆火，五菱止住了销量下滑的趋势。2021年上汽通用五菱的销量达到170万辆，同比增长13.5%。其中，宏光MINI EV销量达到42.64万辆，斩获2021年中国新能源汽车单一车型销量冠军。2022年，宏光MINI EV持续火爆，年销达到55.4万辆，再次夺得2022年全球小型纯电汽车销量冠军。

但是，宏光MINI EV成为爆款之后，吉利熊猫、长安Lumin等纯电小车也陆续出现，竞争提升，加速了微型车市场的饱和。这直接导致宏光MINI EV的销量在2023年断崖式下滑至23.79万辆，同比下降41%。。

过去，车企可以依靠一个爆款产品在市场中立足。但宏光MINIEV对五菱的直接影响说明，爆款产品可以救命，也可以成为致命伤。爆款大单品更容易令人产生依赖，而越来越多更具竞争力的产品不断涌入市场，大单品却随时有可能被取代或淘汰。

上汽通用五菱的危机感，从今年年初加入价格战的姿态可以看出。

2月19日，比亚迪带头掀起价格战，比亚迪秦PLUSDM-i荣耀版上市，起售价直接来到7.98万元。面对比亚迪直给的压力，同一天，上汽通用五菱品牌事业部副总经理周钘直接在微博上表示：“一个字，跟。”五菱星光插混车型150km进阶版售价由10.58万元调整为9.98万元。

在微型新能源汽车市场，五菱确实面临来自比亚迪的竞争。2023年，五菱旗下纯电小车丢失的销量，很大竞争来自比亚迪。比如，2023年，比亚迪海鸥销量就达到23.9万辆，而五菱缤果的销量为23.1万辆，市场份额明显被抢滩。

五菱死磕比亚迪背后，向上突破难？

目前，微型车仍是上汽通用五菱的销售主力，在上汽通用五菱身上，更多还有品牌向上的压力。

一方面，微型纯电市场还在持续萎缩。乘联会数据显示，2023年A00级纯电轿车销量94.8万辆，同比下滑12.2%。另一方面，随着消费升级，用户需求越来越高，产品力全面提升的A0级纯电车逐渐涌现，挤压到了A00级纯电的市场空间。

对于大单品的问题，去年五菱实际已经开始做出改变。比如，相继推出五菱缤果、五菱星光等车型，其中五菱星光上市当月即销售16864台，成为15万元内插混轿车T0P2；五菱缤果共计销售231102台。

在去年12月底举行的中国电动汽车百人会上，电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟就曾提到，中端乘用车市场 “油电大战” 进一步加剧。2023年1-11月，成交价10万-15万元新能源汽车销量同比增长超60%。预计2024年，10万-15万元价位的A级车与B级轿车格成为关键增量市场，将贡献1/3的新能源汽车销量。

对于10万-15万元新能源车快速增长的趋势，五菱也在做出突破。五菱推出五菱银标，打开全球化征程。首款悬挂银标的车型为五菱凯捷，售价突破10万元，之后推出的五菱星辰、佳辰、星驰，以及五菱的首款插混车型——五菱星光等车型，售价也定在了10万元左右。

其中，五菱去年底推出的A+级插混家轿五菱星光，是五菱推出的首款插混车型。而插混确实是一大趋势。

同样来自中国电动汽车百人会的数据，PHEV（含增程）正在成为新能源汽车增长新动能，2023年1-11月，PHEV销量同比增长增长83.5%，高于纯电。预计2024年PHEV（含增程)将贡献1/3的新能源汽车销量。

销量的背后是五菱汽车对市场需求和消费者心理的精准把握，并通过强大的技术支撑，不断推出符合市场需求的新产品，抓住消费者的购车心理，实现了众多车型的持续畅销。开年第二周，五菱星光本周销量2121台，再次拿下15万元内插电式混动轿车榜TOP2。宏光MINIEV本周销量超3300台，蝉联A00级纯电动车市场第一。10万元内纯电动汽车销量榜前三名中，五菱缤果和宏光MINIEV占据两席。