小鹏的关键标签是800V高压平台、扶摇2.0架构、一体压铸、智能驾驶和城市NGP。即这些标签串起来便是小鹏汽车的优势产业链，包括小鹏一系列自主研发的核心技术体系，包括XPILOT自动驾驶系统，X-EEA电子电气架构，800V高压SiC碳化硅平台、SEPA 2.0扶摇平台。值得一提的是，扶摇架构的零部件通用化率最高可达80%，对于规模化意义重大。
而这，正是诸如大众汽车集团、丰田汽车及其它合资车企的软肋。
中国过去数十年，互联网、房地产在资本、土地、用户、流量、消费和人口红利里深挖，而汽车行业一旦拥有技术优势，就可以迅速打开市场，开拓全球。
对于整个行业，大众汽车集团找上小鹏汽车更具示范和连带效应。
7月31日，新势力中坚持全栈自研的零跑汽车，其最新发布的【四叶草】中央集成式电子电气架构，极有可能被某合资品牌相中，模式预计与小鹏汽车大同小异。
电子电气架构，决定了电动汽车的智能化上限。行业分析人士认为，零跑「四叶草」架构具备技术输出实力，可与合作伙伴实现技术共享，蕴含强大的商业潜力与价值。由此，零跑汽车不仅是主机厂，更是智能电动全套解决方案提供者，正迎来第二增长曲线。
显然，小鹏汽车不会是全球车企巨头看中的第一家，也不会是最后一家。大众汽车集团不会是看中新势力的第一家，也不会是最后一家。
以上例子，我们很容易发现，在突变时刻到来前，往往都有一个准备期。1.0版本的蔚小理和一众自主品牌以及2.0版本的蔚小理和一众自主品牌，历经至暗时刻后，正在走过最艰难的阶段。
产业领域的突变并非无声无息，甚至是金戈铁马战鼓雷雷，但在到来的那一刻，反而清醒冷静。这也是小鹏汽车发布的微博中，尽管表达了喜悦，但更远更艰难的路还在后头。
小鹏牵手大众，资金显然并非最重要的考量，全球市场一定是何小鹏的长远打算。小鹏汽车获得了7亿美元的融资，这一点可以让小鹏最直接的获益，但50亿元对有美股和港股两个融资平台的小鹏汽车，并非最大的吸引点，且不说小鹏汽车眼下还有三百亿的现金流。
小鹏汽车自动驾驶副总裁吴新宙近期接受采访时称“自动驾驶不是一个广告学，是一个非常扎实的工程，需要很大的积累。技术、团队、体系，每个都不是一蹴而就的。”
没有一蹴而就的超车，都是蓄谋已久的爆发。
某种程度上，中国汽车产业的突变时刻，终于到来。
一方面， 新能源汽车渗透率已不可同日而语。
受益于补贴等支持政策的落实和产品技术性能的逐渐成熟，2014年，中国新能源汽车渗透率由2013年的0.08%增长到0.32%。2019年，中国电动汽车销量120.6万辆；2020年，全年累计销量136.7万辆，增长10.9%，渗透率5.4%。在2021年，352.1万辆。到了2022年，这一数字变为688.7万辆。
另一方面，经历中国汽车工业前期积累，旧合资时代终于走向转折。
而在这之前，无论是大众汽车集团在中国几十年的深耕，BBA在中国市场的披荆斩棘，以至后来的梅赛德斯·奔驰与吉利，梅赛德斯·奔驰与北汽都跟核心技术关联不大。
行业分析人士指出，只有在核心技术上保持和中国的距离，才能让德国人放心地享用中国市场的“红利”，这是过去中德汽车行业婚姻故事的本质。
如今，局面改变，新版本故事上演。
当下的酝酿和突变时刻，在短期内已经走入第二阶段。
第一阶段：动力电池与自动驾驶领域的合资合作；
第二阶段：电子电气架构和造车平台技术输出（包括架构、智能座舱以及高阶辅助驾驶系统软件）；
第三阶段：通过技术输出最终实现品牌溢价。
这里有几个主要维度。电动化和智能化是最大的两个标签，电动化方面，仅以动力电池为例，宁德时代2023年上半年营收接近整个韩国电池行业，目前全球动力电池格局中韩两家独大，这还不算全球排名第二的比亚迪。
在动力电池领域，动力电池供应商被收入巨头旗下和整车厂自造电池的消息不绝于耳，这些跨国巨头纷纷选中了已经崛起或者成长中的中国企业，如宝马与远景、大众与国轩、奔驰与孚能。
显而易见，动力电池领域，中国制霸市场，更输出技术。
在自动驾驶领域，中国的玩家也不甘落后，来自德国、日本的国际车企或一级供应商已陆续投资了多家中国自动驾驶公司。如丰田4亿美元投资小马智行；丰田、戴姆勒、博世投资了 Momenta；博世投资了文远知行。
最为瞩目的消息当属大众集团牵手中国自动驾驶明星企业地平线。2022年10月13日，德国大众和中国地平线官宣成立合资公司，24亿欧元的投资远超预期。这背后是中国智能电动汽车供应链的崛起，来自中国的自动驾驶企业正成为全球市场有竞争力的参与者之一。