其中，问界和理想分别将全年销量定在了60万和80万。制定那么高的销量目标还是和自己在2023年的优异表现息息相关。以问界品牌为例，问界新M7、M9和智界S7三款车型的订单数据非常亮眼。而理想，在打造了MEGA进军纯电动市场之外，现有的三款增程式SUV将依然可以去争夺燃油车庞大的体量来为自己发展打下坚实的基础。
△ 理想在2024年将进入纯电动领域
当下国内汽车行业产能过剩严重，同时汽车行业也是一个向规模要利润的行业。体量较小，就意味着前期的投入的大量的研发、制造以及渠道的成本没有办法被最大程度来摊薄。考虑到国内汽车市场竞争异常激烈，后期车企其实也很难定一个高毛利率的价格。这种情况下，唯有提升销量才能为自己挣得一张未来国内汽车市场的入场券。
△禾颜阅车根据网络信息整理（*代表预估）
新势力之外，比亚迪、奇瑞、广汽、长城的目标都不算低。其中，最出人意料之外的莫过于奇瑞，2024年的销量目标居然定在了400万辆。2023年年底，奇瑞接连推出多款有较强竞争力的新能源车型，大幅度补齐了自己在新能源汽车领域的车型短板。不过，400万的销量目标还是让人有些诧异。
△ 奇瑞2024年制定了400万辆的目标
当然，比亚迪今年的销量目标也备受关注。凭借三电系统全栈自研自造，比亚迪在入门级新能源汽车市场上握有非常大的优势，叠加比亚迪的DM-i插混技术，使得比亚迪的销量基础非常夯实。2024年，比亚迪的增量主要来自于两个方面：
海外市场。海外市场是比亚迪重点开拓的全新增量的来源。2023年年末，比亚迪官宣了自己在欧洲的第一家乘用车整车工厂坐落匈牙利。在国内竞争对手纷纷推出直指比亚迪秦、宋、唐、元以及海豹这样的车型的情况下，海外市场会是比亚迪稳定自己销量基础的关键所在。
高端车型。腾势之外，比亚迪已经布局了方程豹和仰望两个子品牌。但是经营这种价格不菲的高端品牌，不仅是对产品力的考验，更是对整个企业体系能力的巨大挑战。如果比亚迪在2024年的增量能够都来自于这两个全新的品牌，哪怕不能够达到之前设定的全年销售目标，比亚迪依然可以说是成功的。
△ 方程豹和仰望品牌能否成功将决定比亚迪的上限
单纯从这些车企今年的销量目标来看，就足见国内汽车市场竞争的激烈。但如果大部分车企最终都能完成，那么中国自主品牌在国内市场的份额有望进一步增加，并将持续挤压外资车企在国内的生存空间。
外资车企的2024年怎么过
在2023年，自主品牌的势头完全盖过了合资车企。原来销量遥遥领先的南北大众和上汽通用所构成的第一集团态势已经完全不再。相反，由比亚迪、吉利和长安组成的自主品牌第一阵营正在形成。考虑到汽车行业自身存在的发展惯性，如果问界、理想以及其他自主品牌车企的2024销售目标能够达成，那么最有可能就是它们抢走合资品牌手中的部分份额，合资车企则在今年国内汽车市场上的排名恐继续下滑。
△乘联会狭义乘用车零售销量排行TOP10
从合资车企的角度来看，其传统燃油车受到自主品牌插混/增程式车型的冲击最大，后者不仅日常不用烧油，长途出行也没有里程焦虑，同时智能化程度更高。更为关键的是，由比亚迪发起的“油电同价”下秦PLUS DM-i冠军版价格进入10万以内，让合资车企在体量最大的A级车市场非常难受。至于在纯电动车领域，外资车企在产品力和性价比方面也基本没有任何优势可言，更不要说那几个新势力掌门人很会来给自己的企业找话题，吸引全社会的流量和关注。