5786台,这是宝马i3上个月的销量成绩。
一家本地宝马经销商告诉我,目前品牌正在全力推进宝马i3的销售计划,进店销售的第一件事儿就是介绍宝马i3,其次才是3系、5系等其它燃油车。
也就是说,宝马i3的月销5786台成绩是建立在终端销售全力推进的基础上。
且目前宝马i3的终端价格已经降到了23万左右,一方面价格极具吸引力,另一方面终端全力推进,从电动化市场销量角度来看,5786台的宝马i3销量的确不算出色,但从所谓的“杂牌”电车角度来看,这样的成绩表现并不差。
其实退回到20万以上的纯电动车市场角度来看,所有的纯电动轿车销量都不会太好,无论是特斯拉Model 3、比亚迪汉还是蔚来ET5,纯电动车的局限性太高。
用户对于纯电动车的接受度并没有想象中的那么高,尤其是价格上了20万以后,整个大市场的抵触性较强。
一方面,要求品牌、服务、性能、配置更高,另一方面,需要空间、舒适度更好。
毕竟摆在消费者面前的不仅仅只有纯电动车可以选择,还有疯狂降价的燃油车以及适应性更强的PHEV以及REEV,在种类繁多的技术路线面前,高端纯电动轿车的发展一定是受限的。
对于宝马来说,生产宝马i3的成本要远远高于宝马3系。
目前入门宝马3系的终端价格在24万左右,从技术方向上来说,宝马i3相当于宝马3系的EV版,大电池包、电机的采购成本要远远比宝马自主生产的一套动力系统成本更高。
也就是说,成本更高的宝马i3卖出了比宝马3系更低的价格,对于用户来说宝马i3的可购买价值更高。
从日常使用角度来看,宝马i3的使用感受并不差,一方面其拥有宝马不错的运动、驾驶基因在其中,另一方面使用成本也不高。
比如说,不需要缴纳购置税,23万左右就能落地一台宝马中级轿车,再者标定600km左右的纯电续航能力,彻底摆脱了加油站降低日常用车烦恼,宝马的漏油问题也能完美解决。
从一台25万以内豪华轿车角度来看,宝马i3没有什么不妥,所以才会拥有一定的销量表现。
的确,宝马i3的智能驾驶辅助、科技表现不算最强,但对于三四线城市用户群体来说,宝马的品牌价值、操控表现都不能算差。
当年李斌的ET5上市就号称要超过宝马3系,虽然电控、智能化、自动驾驶辅助优势明显,但还是在终端销量上无法追赶宝马3系,如今更是连宝马i3都无法追赶。