小米SU7后驱标准版搭载73.6度的磷酸铁锂电池包，品牌是比亚迪旗下的弗迪电池，CLTC纯电续航为700km。虽然小米对于自身的电耗很有信心，但是简单计算也能发现，这个数据大概率会有一定水分。宝马i3入门版搭载70度的三元锂电池包，电池供应商为宁德时代，CLTC续航526km，比较保守，所以很容易出现反向虚标的情况。不过充电方面，小米SU7表现更为出色，即便是400V平台，充电也仅需0.42小时，而宝马i3则需要0.52小时，不过差距也不算大。相对于续航充电方面的差异，两款产品的售后体系是大部分用户更在意的事情，宝马明显要比新势力车企小米更加完善。

内饰部分，小米SU7是比较普遍的“新能源”风格，一块16.1英寸的中控屏幕集成了绝大部分功能设置，内置语音助手——小爱同学，和小米手机的体验基本一致，连后视镜的角度、座椅调节也可以由语音助手完成。车机芯片采用的是高通8295，车机系统的流畅程度表现出色。即便如此，小米依然考虑到了传统油车用户的使用习惯，提供键盘配件供用户选择，可以调节空调温度、风量等常用设置。需要吐槽的是方向盘的设计，不太像一款售价超过20万的自主新能源汽车的配置，期待在改款车型上能够得到改进。

宝马i3则基本照搬了宝马3系的设计，双联屏、小巧的电子换挡机构，看上去科技感还是比较足的。此外，中控屏下方和中央通道区域还有许多常用的实体按键，对于刚拿驾照的用户来说，使用起来可能会更加顺手。

宝马i3上手难度更低，乘坐更舒适

两款车定位虽然都是主打操控和豪华，但是实际驾驶体验却有着不小的区别。宝马i3的电机功率比小米SU7后驱版小10kW，且整备质量更重，所以加速时间相对慢一些。同时电门的调校不是很激进，对于新手司机而言，更容易上手。另外，两款车的车身尺寸相差不小，小米SU7的车身长度和宽度以及轴距都超过了宝马i3，在路上行驶会有“大车感”，狭小车位停车也是一个必须面对的问题。

同事除了开车上下班代步，还经常带小孩和长辈出行，所以乘坐舒适性也是重要的考虑因素。两台车的后排腿部空间相差并不大，但是宝马i3采用标准的三厢车造型，头部空间要明显优于小米SU7，只不过后排地台中间部分不是纯平，中间乘客无法获得舒适的乘坐姿势。宝马i3标配空气悬架，滤震表现相对于不带空悬的小米SU7更胜一筹，能够过滤掉更多的细碎颠簸，且座椅的厚度，填充物的柔软度都优于小米SU7，乘坐体验更好。

续航充电各有优势，宝马或反向虚标

小米SU7后驱标准版搭载73.6度的磷酸铁锂电池包，品牌是比亚迪旗下的弗迪电池，CLTC纯电续航为700km。虽然小米对于自身的电耗很有信心，但是简单计算也能发现，这个数据大概率会有一定水分。宝马i3入门版搭载70度的三元锂电池包，电池供应商为宁德时代，CLTC续航526km，比较保守，所以很容易出现反向虚标的情况。不过充电方面，小米SU7表现更为出色，即便是400V平台，充电也仅需0.42小时，而宝马i3则需要0.52小时，不过差距也不算大。相对于续航充电方面的差异，两款产品的售后体系是大部分用户更在意的事情，宝马明显要比新势力车企小米更加完善。

结合同事的实际使用需求，上手难度低、乘坐舒适、售后网点及服务相对完善，我更建议她选择宝马i3。小米SU7虽然是一台配置丰富且驾驶体验很出色的车，但是更适合喜爱驾驶、喜欢体验科技产品的年轻用户们。如果有25万的预算，大家会怎么选择呢？欢迎评论区说说看。

内饰部分，小米SU7是比较普遍的“新能源”风格，一块16.1英寸的中控屏幕集成了绝大部分功能设置，内置语音助手——小爱同学，和小米手机的体验基本一致，连后视镜的角度、座椅调节也可以由语音助手完成。车机芯片采用的是高通8295，车机系统的流畅程度表现出色。即便如此，小米依然考虑到了传统油车用户的使用习惯，提供键盘配件供用户选择，可以调节空调温度、风量等常用设置。需要吐槽的是方向盘的设计，不太像一款售价超过20万的自主新能源汽车的配置，期待在改款车型上能够得到改进。

宝马i3则基本照搬了宝马3系的设计，双联屏、小巧的电子换挡机构，看上去科技感还是比较足的。此外，中控屏下方和中央通道区域还有许多常用的实体按键，对于刚拿驾照的用户来说，使用起来可能会更加顺手。

宝马i3上手难度更低，乘坐更舒适

两款车定位虽然都是主打操控和豪华，但是实际驾驶体验却有着不小的区别。宝马i3的电机功率比小米SU7后驱版小10kW，且整备质量更重，所以加速时间相对慢一些。同时电门的调校不是很激进，对于新手司机而言，更容易上手。另外，两款车的车身尺寸相差不小，小米SU7的车身长度和宽度以及轴距都超过了宝马i3，在路上行驶会有“大车感”，狭小车位停车也是一个必须面对的问题。

同事除了开车上下班代步，还经常带小孩和长辈出行，所以乘坐舒适性也是重要的考虑因素。两台车的后排腿部空间相差并不大，但是宝马i3采用标准的三厢车造型，头部空间要明显优于小米SU7，只不过后排地台中间部分不是纯平，中间乘客无法获得舒适的乘坐姿势。宝马i3标配空气悬架，滤震表现相对于不带空悬的小米SU7更胜一筹，能够过滤掉更多的细碎颠簸，且座椅的厚度，填充物的柔软度都优于小米SU7，乘坐体验更好。

在我们国内纯电动汽车领域，各车企之间的竞争可以说是愈演愈烈，其中，宝马i3作为一款豪华纯电动B级轿车，凭借出众的造型设计，以及较为不错的续航里程表现，赢得了不少车迷朋友们的青睐，在价格上，目前现款宝马i3官方指导售价区间为：35.39万元-41.39万元，各地区一般还有不同程度的优惠，所以，对于想买宝马i3，追求性价比的朋友而言，当下的无疑是很好的入手时机。日前，小编从相关渠道获悉，新款宝马i3已经完成了变更扩展申报，新车有望在今年年内正式迎来上市，相较于现款宝马i3，新车又将会带给我们哪些意外的惊喜呢？下面就跟随小编一起来了解一下吧。

首先在造型设计方面，新款宝马i3作为年度改款车型，新车相较于现款宝马i3而言，外观上进行了一定程度的调整，我们根据上方的实车图可以看到，新款宝马i3换装了宝马iX1相似的双肾进气格栅，为了满足不同车迷朋友们的审美需求，新车还将提供不同样式的中网可选，引擎盖上面的蓝天白云标识，一定程度上增添了几分应有的品牌辨识度，加上两侧锐利有神的大灯组，以及采用LED光源的日间行车灯，从而使其整体看上去给人一种年轻且时尚的视觉感受。不得不说，新款宝马i3相较于现款宝马i3，前脸部分看上去给人感觉更有气势，不知道你们是否也是这样认为。

侧面车身基本与现款宝马i3保持一致，凌厉的腰线勾勒，增添了几分应有的力量感，车门把手依旧为传统样式，并没有采用当下流行的隐藏式门把手设计，此外，新车还将提供侧风窗饰条选择，以及提供多种轮辋样式可选，值得一提的就是，相较于现款宝马i3，新车尾部i3和华晨宝马标识位置进行了对调，从而进一步增强了整体的品牌辨识度。内饰设计方面，作为参考，预计新款宝马i3或将会延续现款车型的设计风格，悬浮式的双联屏设计，十分吸引眼球，看上去显得很有科技感，三幅式的多功能方向盘，搭配精致小巧的换挡机构，加上大面积皮革材质的覆盖，以及镀铬饰条的点缀，从而使其整体营造出一种舒适且豪华的内饰氛围，只不过，在部分细节以及配置上，新款宝马i3或将会进行一定程度的升级或优化。

在我们国内纯电动汽车领域，各车企之间的竞争可以说是愈演愈烈，其中，宝马i3作为一款豪华纯电动B级轿车，凭借出众的造型设计，以及较为不错的续航里程表现，赢得了不少车迷朋友们的青睐，在价格上，目前现款宝马i3官方指导售价区间为：35.39万元-41.39万元，各地区一般还有不同程度的优惠，所以，对于想买宝马i3，追求性价比的朋友而言，当下的无疑是很好的入手时机。日前，小编从相关渠道获悉，新款宝马i3已经完成了变更扩展申报，新车有望在今年年内正式迎来上市，相较于现款宝马i3，新车又将会带给我们哪些意外的惊喜呢？下面就跟随小编一起来了解一下吧。

首先在造型设计方面，新款宝马i3作为年度改款车型，新车相较于现款宝马i3而言，外观上进行了一定程度的调整，我们根据上方的实车图可以看到，新款宝马i3换装了宝马iX1相似的双肾进气格栅，为了满足不同车迷朋友们的审美需求，新车还将提供不同样式的中网可选，引擎盖上面的蓝天白云标识，一定程度上增添了几分应有的品牌辨识度，加上两侧锐利有神的大灯组，以及采用LED光源的日间行车灯，从而使其整体看上去给人一种年轻且时尚的视觉感受。不得不说，新款宝马i3相较于现款宝马i3，前脸部分看上去给人感觉更有气势，不知道你们是否也是这样认为。

侧面车身基本与现款宝马i3保持一致，凌厉的腰线勾勒，增添了几分应有的力量感，车门把手依旧为传统样式，并没有采用当下流行的隐藏式门把手设计，此外，新车还将提供侧风窗饰条选择，以及提供多种轮辋样式可选，值得一提的就是，相较于现款宝马i3，新车尾部i3和华晨宝马标识位置进行了对调，从而进一步增强了整体的品牌辨识度。内饰设计方面，作为参考，预计新款宝马i3或将会延续现款车型的设计风格，悬浮式的双联屏设计，十分吸引眼球，看上去显得很有科技感，三幅式的多功能方向盘，搭配精致小巧的换挡机构，加上大面积皮革材质的覆盖，以及镀铬饰条的点缀，从而使其整体营造出一种舒适且豪华的内饰氛围，只不过，在部分细节以及配置上，新款宝马i3或将会进行一定程度的升级或优化。

动力方面，目前还尚未公布新款宝马i3详细的参数信息，作为参考，目前现款宝马i3提供低高功率两套动力系统，均采用单电机后置布局，最大功率分别为 210千瓦、250千瓦，峰值扭矩分别为 400牛·米、430牛·米， 对应的CLTC 续航里程分别为 526公里、592公里。综合而言，宝马i3作为一款豪华纯电动B级轿车，一直以来的口碑表现还算较为不错，得益于较高的优惠力度，它的销量也还较为稳定，上个月（4月份），宝马i3月销量为4489辆，新款宝马i3的上市，只要价格足够给力，相信应该也还有不少车迷朋友们愿意为它买单，对于新款宝马i3，你们还有何看法？欢迎在下方一起交流探讨一下。（十八/编辑）

动力方面，目前还尚未公布新款宝马i3详细的参数信息，作为参考，目前现款宝马i3提供低高功率两套动力系统，均采用单电机后置布局，最大功率分别为 210千瓦、250千瓦，峰值扭矩分别为 400牛·米、430牛·米， 对应的CLTC 续航里程分别为 526公里、592公里。综合而言，宝马i3作为一款豪华纯电动B级轿车，一直以来的口碑表现还算较为不错，得益于较高的优惠力度，它的销量也还较为稳定，上个月（4月份），宝马i3月销量为4489辆，新款宝马i3的上市，只要价格足够给力，相信应该也还有不少车迷朋友们愿意为它买单，对于新款宝马i3，你们还有何看法？欢迎在下方一起交流探讨一下。（十八/编辑）

国内电动车产业摧枯拉朽之势的发展让我们成功实现弯道超车，取得了举世瞩目的辉煌成就。产品选择之多、造型之时尚前卫、智能化之先进、档次之高级，配置之丰富，无一不是引领全球电动车发展的趋势，这绝对是值得自豪的一件事情。

站在现在的角度来审视目前我们能接触到的电动车，当然有资格评判“油改电”这种产品是半成品，甚至是工业垃圾。我也一直在思考，为什么诸如BBA这种汽车巨头会推出一系列的油改电车型，是它们没有长远的发展战略？还是没有足够的电动车造车实力？理性点思考，长达百年的汽车品牌，它们能发展到今天这个地步，绝不是一朝一夕的运气，这两个问题显然是不成立的。既然如此，它们的油改电真的是工业垃圾吗？为此，我专门租了一辆宝马i3，试图找到答案。

结果显而易见，宝马i3真的狠狠的打脸了那些瞧不起“油改电”的人。（云评车只是理论，建议大家可以自己去体验一下）

宝马i3的设计没有什么可多说的，99%的3系，只是在前引擎盖的LOGO处、封闭式进气格栅、以及车尾的铭牌处等一些细节地方做了新能源的标识。说实话G20/G28系列的宝马3系颜值还是很能打的。

车内也没什么好说的，基本可以参考宝马3系，只是宝马i3作为一台纯电车，后排仍然保留了传动轴非常大的隆起，同时，中控也没有像纯电平台的电动车那样，设计很多储物空间，这其实也是“油改电”的一大弊端。当然了，如果非要硬夸这种“油改电”的好处，那么操作上手难度低勉强算一项吧。

当把宝马i3开起来的5分钟内，我对“油改电”释然了。

最开始开宝马i3，我并没有觉得它有什么特别，普普通通，平平常常，动力响应也没有那么鸡贼。但是让我绕着小区内部道路开了一圈之后，开始感觉到它的“功力”之深厚。首先是它的底盘滤震非常有韧性，动态的那种高级感跃然而上，当然这要归功于它的空气悬架，要知道这是一台落地20多万的车，居然给你一套空气悬架！非常不可思议。随后在高速高架和城区路段的两个小时行驶，让我对宝马的油改电彻底刮目相看。底盘的每一个动作都可以说是一台轿车的标杆水平。

这台35L的车型，动力参数虽然是现在主流2.0T高功率发动机的水平，但它给到的体感和燃油车完全不同，如果你舍得踩电门，它给到的不仅仅是一个推背感，而且从静止到起步是弹出去的。当然你也可以说这是电动车动力响应的特性，不过我想说的是，宝马i3的这种感觉与特斯拉、蔚来等电动车还是有些不同，i3的调教更加线性，也更多的兼顾了家用车的舒适性。

至于续航，应该是这台车给我的最大惊喜。我们好像已经习惯了现在电动车的虚标，看起来“安全感”十足的表显里程，实际打个8折成为了一件习以为常的事情，而宝马i3的表显却并没有“安全感”，即便是充满电的情况下，也只是显示400公里出头，70度的电池，这样的水平好像确实是行业垫底的水平？但是开起来，你就能感受到那种反向虚标的快乐。

严格意义上说，宝马i3的表显续航会更加扎实，这种扎实的续航是可以大大缓解我们对于电动车出行的续航焦虑。因为续航的焦虑其实是来自于我们对于出行里程与车辆可行驶里程的不可预估性，如果续航很扎实，那么我们可以根据车辆实际的动态里程来规划出行以及出行途中的补电，这种焦虑也就不复存在了。

坦白说，我曾经也对油改电不屑一顾，认为这是一种应付市场发展趋势的产品，很快就会淹没在电动车发展历史的长河中，甚至是被后人“唾弃”。但我从一个“键盘侠”，到接纳甚至是喜欢上这辆“油改电”，也就过了2天的时间。2天，我把能跑的地方都跑了一个遍，i3的那种低调、从容的深厚功力是很多新势力需要学习的。

至于续航，应该是这台车给我的最大惊喜。我们好像已经习惯了现在电动车的虚标，看起来“安全感”十足的表显里程，实际打个8折成为了一件习以为常的事情，而宝马i3的表显却并没有“安全感”，即便是充满电的情况下，也只是显示400公里出头，70度的电池，这样的水平好像确实是行业垫底的水平？但是开起来，你就能感受到那种反向虚标的快乐。

严格意义上说，宝马i3的表显续航会更加扎实，这种扎实的续航是可以大大缓解我们对于电动车出行的续航焦虑。因为续航的焦虑其实是来自于我们对于出行里程与车辆可行驶里程的不可预估性，如果续航很扎实，那么我们可以根据车辆实际的动态里程来规划出行以及出行途中的补电，这种焦虑也就不复存在了。

最开始开宝马i3，我并没有觉得它有什么特别，普普通通，平平常常，动力响应也没有那么鸡贼。但是让我绕着小区内部道路开了一圈之后，开始感觉到它的“功力”之深厚。首先是它的底盘滤震非常有韧性，动态的那种高级感跃然而上，当然这要归功于它的空气悬架，要知道这是一台落地20多万的车，居然给你一套空气悬架！非常不可思议。随后在高速高架和城区路段的两个小时行驶，让我对宝马的油改电彻底刮目相看。底盘的每一个动作都可以说是一台轿车的标杆水平。

这台35L的车型，动力参数虽然是现在主流2.0T高功率发动机的水平，但它给到的体感和燃油车完全不同，如果你舍得踩电门，它给到的不仅仅是一个推背感，而且从静止到起步是弹出去的。当然你也可以说这是电动车动力响应的特性，不过我想说的是，宝马i3的这种感觉与特斯拉、蔚来等电动车还是有些不同，i3的调教更加线性，也更多的兼顾了家用车的舒适性。

至于续航，应该是这台车给我的最大惊喜。我们好像已经习惯了现在电动车的虚标，看起来“安全感”十足的表显里程，实际打个8折成为了一件习以为常的事情，而宝马i3的表显却并没有“安全感”，即便是充满电的情况下，也只是显示400公里出头，70度的电池，这样的水平好像确实是行业垫底的水平？但是开起来，你就能感受到那种反向虚标的快乐。

严格意义上说，宝马i3的表显续航会更加扎实，这种扎实的续航是可以大大缓解我们对于电动车出行的续航焦虑。因为续航的焦虑其实是来自于我们对于出行里程与车辆可行驶里程的不可预估性，如果续航很扎实，那么我们可以根据车辆实际的动态里程来规划出行以及出行途中的补电，这种焦虑也就不复存在了。

坦白说，我曾经也对油改电不屑一顾，认为这是一种应付市场发展趋势的产品，很快就会淹没在电动车发展历史的长河中，甚至是被后人“唾弃”。但我从一个“键盘侠”，到接纳甚至是喜欢上这辆“油改电”，也就过了2天的时间。2天，我把能跑的地方都跑了一个遍，i3的那种低调、从容的深厚功力是很多新势力需要学习的。

当然了，它也有很多的不足，不够彻底的智能化、辨识度不够高、空间有些呆板，这也是不争的事实。不过评价一辆车的好坏无法，价格是最重要的锚点，借用网上的一句话来说：30万的i3是工业垃圾，那么20万的i3全是优点。事实确实是这样，20万出头的一款产品，能给到满足你的一切，甚至还有一套空气悬架，还要什么自行车呢？而它的销量也确实是佐证了这一点。

当看到这两个方案的时候深感没有意义，因为宝马汽车的终端优惠更有吸引力。

以宝马i3为参考，该车目前的终端最高优惠幅度已达到14.51万元。

具体版本为2023款eDrive 35L，确实是老款车型，但是宝马i3的新款与老款没有多大变化，最为关键的动力系统更是延续老款的方案。eDrive 35L指的是纯电动系列的低功率版本，其搭载的后置电机有210kW/400N·m的动力储备，百公里加速成绩为6.2秒，新款和老款的性能标准完全相同；并且续航里程也依然是526公里，所以现在选择老款显然更划算。

低配版的指导价为35.39万元，优惠之后的最低售价可以低至21万元以内。

当然不是所有区域的门店都能给出相当幅度的优惠，优惠幅度较大的门店基本都在一二线城市。

宝马i3有两个系列，eDrive 35L只有一个选项，剩下的是40L的低配版和高配版。

这两个版本的续航里程是一样的，都是592公里；搭载的电动机也都是250kW/430N·m，破百成绩是5.6秒，其性能标准客观来说还是不错的，相当于20-25万元区间内的自主品牌同级车或C级车。

并且后置后驱系统带来的操控感可以给出好评，所以只要对车辆的座舱智能化和智驾系统要求不高，那么40L版本也是选择的；至于其智能座舱的体验虽然比较差，但是传统驱动平台的硬件配置还算比较高，比如其标配的硬度和高度可调悬架还是挺不错的，同级国产车大多使用硬度可调的电磁减振器而没有高度可调的空气弹簧（个别车辆有配备）。

（宝马i3的L2级智能辅助驾驶系统为全系选装）

反之，宝马i3 eDrive 40L则不建议选择，因其售价为38.39、41.39万元，优惠之后的价格依旧重叠具备高水平智能座舱和智驾系统硬件平台的国产轿车。

总结：

宝马汽车推出的换新补贴方案并不是全部都能在终端优惠之后的基础上叠加，那么焕新补贴方案的优惠幅度则显然不如终端优惠更实在，选车还是要多店对比实际售价。目前该品牌价格最低的车型正是宝马i3，其相较于之前售价相当或更低的宝马1系而言，品质是不可以相提并论的；i3是宝马3系的电动版，后驱是宝马汽车的主要卖点，i3的性能价格比远超过燃油版，所以这台车是目前宝马品牌最值得推荐的车型。