最先开始的是豹5高速行驶时18L/100km油耗事件，其次才是扳手撕裂豹5底盘大梁的事。两件事加在一起，前者直指比亚迪引以为傲的DMO专业混动越野平台，主要核心就是兼顾性能和油耗；后者直指硬派越野车的安全和越野能力，对一家初涉越野车领域的车企而言有着很大影响。

同时在国内某媒体对比拆解实验中，其对方程豹豹5和坦克400 Hi4-T在安全设计、底盘架构、动力总成等维度，进行了全面、深度的测试及拆解对比分析。最后发现，方程豹豹5在电气化和智能化方面表现更为突出，但在越野性能和底盘设计上，坦克400 Hi4-T似乎更胜一筹。

在2024北京车展上，方程豹 豹5上市了一款全新配置云辇豪华版，售价为32.98万元。新车的到来也丰富了豹5的车型选择，毕竟老款云辇旗舰版的价格和领航版之家有着较大的差距，新上市的云辇豪华版可以补足这块区间，也可以为想要云辇底盘但对一些科技配置不感冒的用户提供选择。

以前咱们在讲汽车三大件的时候，都会讲到底盘，而且底盘貌似是最难的一块。但是大家发现没有，自从咱们开始新能源换道超车之后，貌似底盘这个问题解决了。

燃油车追求50比50的轴荷比

而且咱们还有了自己的一些新的底盘，比如说比亚迪的云辇，华为的途灵，那么为什么突然底盘就解决了呢？

一个很重要的原因，就是在新能源这个赛道上，它的车型结构，尤其是纯电车，跟我们原来的燃油车是完全不一样的。

原来燃油车的时候，你的发动机基本都是在前置的。当然那些跑车发现没有，有后置的，还有些中置的发动机。为什么要放在中间？就是为了做到50比50的轴荷比，就是前后这个车差不多重。

这样的话，开起来，整个车它的操控性才会更好，就不至于说前面重后面轻，后面重前面轻。开起来它就头尾重量不一样，就很容易出现甩，这样的话底盘就很难调。

但是，现在的电车大家发现没有，尤其是CTB技术，电池全部都在车底给你铺平了。这样整个车身，我们原来讲的，难倒大师的50比50的轴荷比，瞬间解决了。因为车的结构发生变化了，车身这个重量分布均匀了。

国产底盘可以进行OTA

第二，就是原来调底盘的时候，比如说是法系底盘，大家公认的，调得最好的。

法系底盘调得好，它一个很重要的东西，你别看它法系扭力梁，人家这个扭力梁是可变扭矩的。扭力梁虽然是个梁，但是有点像半柔性的感觉，那是有技术含量的。

但是现在自主品牌里面，把底盘融入OTA之后，比如说比亚迪的云辇，可以OTA升级，可以实时动态调整，可以使用预瞄技术。通过摄像头预瞄，预瞄之后，再来实时调整底盘的软硬调整，甚至可以调整悬挂的高度。

就原来这个数据，是需要大量的实验数据，选什么样的弹簧，什么样的阻尼、减震，什么样的轮胎，把这个东西固定好之后得到一个固定的数据，照顾好你的日常驾驶。

但是现在，不需要太多的去固定这个数据了，这个东西，可以通过后期在用车过程当中OTA。

甚至用车当中实时调整，这样的话，底盘的调校难度，大大的降低了。

底盘用料提升

而且，这个地方就到了第三点，就底盘用料这一块。以前底盘用料这块，我们觉得，前麦弗逊，后多连杆，已经很高级了。

你现在看一看，10万左右的车，都可以开始给你上前麦弗逊，后多连杆了。就底盘件这块，这个用料跟上了，现在麦弗逊和多连杆，大家都不带说的，动不动就是上空气弹簧，上CDC的悬挂。

所以，底盘件这块的整个价格拉下来之后，这些东西，它有助于后期做动态调整。真的是通过技术的升级，尤其是给它植入了算法之后，底盘从原来的死底盘，变成了现在的活底盘。

就底盘可以通过路面的变化，去实时毫秒级的动态调整。

再加上电车的底盘，比起原来油车的机械调法，它的响应速度，以及它的可调节和可操作能力，要大多了。

因为原来的油车，它本身这个车，它的电没那么强，很多东西都通过液压装置去调，那么可调整性有点慢。现在通过CDC悬挂，比如通过电机去调，那么它的调整相应速度就快很多了，它就可以实现变成活底盘。

最后

这就是为什么，我们现在的国产车，到了上二十几万，它底盘已经非常好了。现在你清楚为什么，咱们这个自主品牌，好像突然解决了底盘问题了吧。

一把活口扳手利用杠杆原理将方程豹豹5的大梁、下支撑臂、悬架支撑臂撕裂等诸多底盘结构件撕裂，引得不明真相的“吃瓜群众”目瞪口呆。

豹5作为硬派SUV，底盘结构件的强度竟然如此之差，那岂不是要对豹5 的越野性能和安全性打一个大大的问号？以及对比亚迪造硬派越野车的经验和态度质疑？

其实自方程豹豹5上市后，关于它的争论一直没有停止。

最先开始的是豹5高速行驶时18L/100km油耗事件，其次才是扳手撕裂豹5底盘大梁的事。两件事加在一起，前者直指比亚迪引以为傲的DMO专业混动越野平台，主要核心就是兼顾性能和油耗；后者直指硬派越野车的安全和越野能力，对一家初涉越野车领域的车企而言无疑有影响。要说这不是有组织，有预谋的“黑”笔者都不相信。

据悉，是河南的一位方程豹 豹5的车主在越野过程中磕到了底盘，把大梁撞弯了，于是叫了两辆坦克300去救援拖拽，但是这一拽没注意就把方程豹 豹5的大梁给拉断了，断裂位置处于拖车钩位置。现在网上的言论都对这次的拖车钩事件众说纷纭，有人说这个位置是用来设计拖房车的，不是用来救援的，所以这次被救援的方程豹 豹5拖断大梁纯粹是属于使用不当，这肯定不是方程豹 豹5的质量问题，而是纯纯用户的使用问题。

但是另一波越野老炮们认为这个说话有些站不住脚，因为像牧马人、陆巡、坦克等车型都有遇到过类似的事件，谁还没在脸红眼急的时候用过房车钩子拖车呢，但是也没见那个车被拖断过呀？

从方程豹 豹5的底盘实拍图来看，在车尾它一共有三个牵引钩，其中两侧的是救援用拖车的车钩，而中间的也就是大家熟知的房车牵引钩了。从设计上来看，救援的话最好是用两侧的牵引钩，因为从设计的原本来看，两侧的牵引钩主要承受的就是拉力。这就还要从力学构造来谈起了。

受力可分为多种，而作用在大梁上的力，若是从两侧的牵引钩上发力，则大梁和底盘更多的是受到平行于两侧大梁的拉力。而若是将力作用于横向大梁上的中间牵引钩，那么横向大梁则更多的受到的是扭矩力和剪力。

1月7日，一条关于“方程豹豹5被人用扳手徒手掰弯底盘”的事件充上了热搜，方程豹豹5这款车也证明了什么叫“车红是非多”。事情的起因是一名汽车网红博主发布了一条视频，视频中他用一个小小的扳手掰弯了方程豹豹5下摆臂的边缘，进而质疑豹5质量不过关，“当越野车还不够格”，并声称“发这个视频是为了良心”。

不当评测引发争议

说实话，这名汽车博主是不是真为了“良心”而发布了扳手视频，大家不得而知，不过从他的视频中相信略懂汽车的人都看到了一个问题，就是这个视频明显是为了拍而拍。只要略微细想就会明白，此“良心”可能并非是真良心，为了流量和红的成分明显更多。

首先古希腊物理学家阿基米德曾言：“给我一个支点，我就能撬起整个地球。”这条视频中的网红博主极大可能就是用了杠杆原理蒙骗了看热闹的观众。学过初中物理的朋友都该知道，只要利用杠杆原理，通过扳手咬住一点点金属边缘作为支点，然后让力臂足够长，就能实现四两拨千斤的效果，从而便可以轻易地让金属发生形变。

当然为了验证这名博主的操作，也有一些大V和车主有样学样，结果发现用扳手掰大梁，即便整个人吊上去都掰不动。由此可见，这名网络博主的视频肯定是有玄机的，为红而红早已是不言而喻。

况且要知道一台汽车的大梁是车身整体的重要结构件，国家对其是有着严格检测标准的。根据方程豹豹产品经理在官方社区《豹解方程》栏目中进行了回应，豹5大车架主体均采用高强度钢材，屈服强度＞750MPA，抗拉强度800MPA；底盘摆臂高强度钢材，屈服强度＞500MPA，抗拉强度550MPA。批量上市前，豹5大车架经历了耐久、耐高温、盐雾腐蚀等各种严苛测试，均满足使用要求。换句话说，国家质检机构已经给与了其合格的检测结果，这不是一个网红进行一次毫无公平性和公信力，掐头去尾的视频就可以轻易推翻的。

近日，网上出现一条视频，顶起方程豹 豹5，拿起活动扳手，在车身底盘一顿乱掰，这里弯了，那里弯了；答案：这车垃圾。

亏他能想得出来！

这事儿当前正处在风口，但凡搭上几嘴流量自然不会少到哪儿去；但作为一个从业多年的汽车自媒体人，着实看不下去这种误导消费者的行为。但凡读过过九年义务教育的人，就干不出来这种失智的事儿！

回归正题，汽车设计讲究整体均衡化，在车身每一处结构件的选材和用料都需要经过符合标准的强度和耐久性测试，而不同的钢材之间它的抗拉伸性能和延展性能也是不一样的。

底盘作为整车结构件重要的一部分，主流汽车厂商一般在设计之初，都要经过大量技术论证和测试。其中某项测试数值若未达到设计标准，一般都会对针对性的对整体结构和材料进行优化，而材料强度显然是第一道门槛。

豹5这台车本身又是硬派越野SUV的定位，非承载式的底盘结构是其核心部件之一，它不仅需要承载整车车身，同时还兼具安全碰撞、能量吸收、稳定性和结构强度等多个维度；显然，这类底盘设计，必然是要将越野状态下的高强度工况纳入重点研发和设计的范畴；所以对材料的应用也要经得起考验。

作为有着20多年造车底蕴的比亚迪，显然不会在自家重要的一款产品上，犯这么低级的错误，此前豹5公布的车架主体结构高强度钢应用比例达96%，屈服度＞750MPA，抗拉强度800MPA；底盘摆臂的强度是＞500MPA，抗拉强度550MPA；对比相同定位的某硬派SUV，官方公布的76.6%的高强度钢占比，用料诚意显而易见。

骂归骂，笑归笑，但这类反智商的事还真在现实中出现了。不久前某博主大哥就用一把扳手，将比亚迪方程豹豹5的底盘大梁给掰弯了，然后就说这车不行，开始带节奏，在不明所以的海量吃瓜群众中引起轩然大波！

但我刚看这个视频就觉得有问题，这大哥自我介绍时展示个小扳手，结果实操掰大梁时悄悄换成大号扳手，这还没完，博主大哥只用扳手咬住豹5大梁的一个小边，随后开始下猛劲儿让大梁产生形变。

我嘞个去，博主大哥你好歹也是卖汽车配件的，懂不懂这是杠杆原理？有本事你在修车时试试徒手拧紧螺丝？或者徒手拧机滤也行啊？你如果说不行，那为啥要用工具？

再看另一个关键问题，那就是为什么比亚迪方程豹豹5的底盘大梁确实被工具掰弯了？这地方不应该很结实吗？这里又得分两点来说。

对此，方程豹豹产品经理在官方社区《豹解方程》栏目中进行了官方技术回应：豹5大车架主体均采用高强度钢材，屈服强度＞750MPA，抗拉强度800MPA；底盘摆臂高强度钢材，屈服强度＞500MPA，抗拉强度550MPA。在结构仿真、超高强度台架测试、实车的耐久测试、高低温测试、盐雾腐蚀耐久测试以及各种越野工况的误用测试，豹5的非承载大车架均满足严苛的使用要求。

此外，针对此次事件，官方也作出详尽回应，详细列举了方程豹豹5所采用非承载式大车架的高强度钢材规格及其超群力学性能指标。具体来说，大车架主体采用了顶级B750L牌号钢材，厚度达3.0mm，屈服强度超过750MPA，抗拉强度更是高达800MPA；而底盘摆臂则精选QSTE500牌号钢材，厚度范围为3.2-2.5mm，具有超过500MPA的屈服强度及550MPA的抗拉强度，这些数据有力证明了方程豹豹5在同类产品中的领先地位。