众所周知，这几年汽车市场变化太大了，眼看着新能源汽车崛起，电动车越来越多，极具诱惑力的使用成本，让我颇为动心，但每当看到充电排队的场景之后，又让我对纯电车望而却步，而居高不下的油价，又让我对纯燃油车失去了兴趣。
当然，在选车购车过程中，我也将同级的纯燃油车和纯电车纳入了我的备选之中，但通过深入了解之后，纯燃油车要想动力强，就必须牺牲燃油经济性，而动力输出的平滑性也难以令我满意，当我深踩一脚油时，那内燃机的噪音，更是令我无法接受。而试乘试驾了纯电车后，它丝滑的动力输出和安静的座舱，也让我久久不能忘怀，但还是上文提到的那样，充电问题和续航能力，很明显纯电车满足不了我的出行需求，再加上我本身也没有固定家充的条件，为了买纯电车还要多付出十几万买个车位，所以，对于我而言，现阶段的纯电车性价比依然不突出。
因此，我的用车需求很明显，那就是既要动力强，还要省油，同时还需要媲美纯电车的行驶质感，性价比也要足够的高。
而在我试驾了超混电驱奇骏后，我发现，我已经找到了我的理想座驾。
超混电驱奇骏搭载的是第二代 e-POWER，采用前后双电机布局，系统综合扭矩525N·m，零百加速可以跑到 6.9秒，在这个级别中，6秒级的加速已经是非常快了。
同时，第二代 e-POWER还可以实现100%电驱驱动，内燃机发电不参与行驶，驾驶感受非常接近纯电车，并且还能免去纯电车的充电烦恼与里程焦虑。在启动时，内燃机可快速达到最佳转速区间，起动过程快速平顺，而且还能大幅降低起动过程的燃油消耗，而在行驶过程中，它的内燃机100%用于发电，并不直接驱动车辆，通过智能的能量管理策略，内燃机可集中在高效区间工作，以实现优异的燃油经济性。
除此之外，超混电驱奇骏还配有e-4ORCE 雪狐电四驱系统，其整合了四驱控制技术、四轮控制技术、底盘控制技术，将四驱控制技术从机械控制跨越到100%电控，从而拥有更为优秀的加速和极高的性能上限。
可以看到，超混电驱奇骏既有着纯燃油车的补能优势，在第二代 e-POWER和e-4ORCE 雪狐电四驱的加持下，又能给我带来纯电车般的驾乘体验，且完全不会有充电和续航焦虑。
不仅如此，超混电驱奇骏的价格也是极具竞争力，我这台超混电驱奇骏所说是顶配，但只需19.99 万元。要知道如果纯燃油车来说，如果加上四驱配置，那价格基本上都在20万元以上了，而且油耗更高，而纯电车的价格就更不用说了，看似平时的用车成本很低，但如果没有固定家充的条件，充电会很不方便，隐性的时间成本也会很高。所以，再低的出行成本，也掩盖不了纯电车目前的充电和续航的短板。
动力与油耗兼备
从提车到现在，超混电驱奇骏已经陪伴了我很长一段时间了，总体的感受就是，动力强劲且丝滑，并且油耗也非常令我满意。
例如，在我日常通勤时，基于第二代 e-POWER的优势，起步加速过程是非常丝滑的，几乎感受不到丝毫的顿挫，这也让我在上下班的途中能够争分夺秒，而它的百公里油耗仅有5~6L左右，按照这个油耗水平，一箱油跑个1000公里，感觉问题也不大。按照我平均每天30公里的通勤里程来算，一个月只需加1次油即可，以当前油价来计算，我每周的通勤燃油成本也就70块钱左右，甚至更少。而在高速工况下，它不仅没了纯燃油车声嘶力竭地嚎叫，也不用担心纯电车因电量不足而出现动力受限的问题，只要超混电驱奇骏油箱不空，那动力就是随踩随有，超车变道更是信手拈来，并且它的百公里油耗也不高，仅为6L左右。省油动力强，还没了充电和续航焦虑，我的超混电驱奇骏，可谓是全能选手。
既舒适又智能
除了性能、燃油经济性之外，超混电驱奇骏绝佳的舒适性和智能化体验也是我选择它的理由之一。
从我的用车体验来看，超混电驱奇骏的内燃机的转速低，噪音小，再加上全系标配的ANC主动降噪系统和前排双层夹胶隔音玻璃，其驾驶静谧性堪比纯电车，而在繁杂的城市交通中，它的刹车也非常线性，车身姿态非常稳定，刹停瞬间几乎感觉不到俯仰与俯冲感，并且操控、过弯也十分精准，车身跟随性也不错，整体易控度非常高，可谓是舒适且高级。