本次试驾的至尊版2.5L智能电混双擎车型，采用2.5L自然吸气发动机+电动机组成的第四代THS Ⅱ混动系统。其Force发动机利用D-4S双喷射技术与阿特金森循环，使热效率达到41%。匹配新一代平行式E-CVT电子无级变速系统，更好地提升了整车燃油经济性。在高性能三元锂离子电池包加持下，油电双擎的WLTC综合工况下最低油耗仅为5.08L/100km，综合续航里程可超过1000km。
在林海雪原的雪道中行驶仿佛穿越进了电影《悬崖之上》，前车带起的积雪与道路两边层层叠叠的白透着一股萧杀。而威飒让坐在车内的我安心的便是其作为混动版车型，在解决了高油耗困扰的同时，还不必担心严寒中因电池衰减带来的续航问题。
雪乡的道路仿佛是在一片雪原中间推出的一条雪道，两边是高高隆起的雪破，中间的行车道也盖满积雪。整个行进过程中最让我惊叹的是威飒的底盘与四驱分配，即使是不小心闯入没有车辙的深雪也可以平稳拿捏。经了解，本次试驾的是四驱版威飒，该车搭载E-FOUR电子四驱，采用前后轴双驱动电机设计，车轮发生打滑时，依赖电子系统对打滑一侧车轮的制动随时调整行车轨迹，行驶安全得到提升。值得注意的是，威飒的E-FOUR电子四驱系统，可智能实现前后轴驱动力100:0-20:80间的调节。
温禾/摄
雨雪天气在湿滑路面行驶，威飒可顺畅地切换至四驱状态，实现更加精准的控制。试驾途中数次雪路中爬坡，也不在话下。而在车辆转弯时，减震系统对车身支撑可靠。同时，转向手感轻盈、指向清晰，能轻松理解驾驶者的意图，为驾驶者带来更高的操控稳定性。
驾驶体验方面，威飒作为一款油电混合动力车型，虽然配备动能回收，但在松开加速踏板时不会明显感觉到拖拽感，很好保留传统燃油车的驾驶质感。同时，该车发动机在启动介入时没有出现多余的震动，唯一可以明确判断油电转换的只有发动机工作的声音。
不过，在试驾过程中发现，该车流媒体后视镜以及倒车影像功能在清晰度方面还有一定的提升空间，希望在下一个年款车型当中有所升级，提升用户的用车满意度。
温禾/摄
在汽车智能化的当下威飒也点满了智慧驾驶的“技能树”，资料显示其搭载Toyota Safety Sense智行安全（丰田规避碰撞辅助套装），其中包含的PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA车道循迹辅助系统及ICS智能雷达带辅助刹车系统，可以实现L2级自动驾驶辅助。在用车过程中以毫秒级为单位，协助驾驶者控制车辆。遗憾的是，因为本次为冰雪试驾，无缘体验上述功能。期待2024可以与威飒再次相遇，更深度地感受智能化带来的行车新方式。
电池系统方面，得益于高性能三元锂离子电池包的应用，广汽丰田威飒不仅能实现超低油耗，在寒冷的东北地区也并未出现电池电量衰减过快的情况，几乎所有的中低速路段都是由电动方式行进的。一天的试驾活动结束时威飒的百公里能耗记录定格在5.4L/100km，确确实实体现不惧严寒、全温域长续航、不用外插充电的产品优势。