同时，后续OTA层面也是该架构的优势之一，当前域控式整车级升级，需要多个盒子同时开发迭代，周期长，升级时间长，且在升级过程中需要车辆停止，于用户而言，升级比较麻烦。
而“四叶草”架构采用中央超算平台，后续车辆OTA推送，将具备仅升级一个中央超算软件，其他模块无需升级，即可实现整车级进化能力。升级过程中可支持无感式在线OTA，消除升级时长困扰。此外，中央超算掌握在主机厂手中，可实现短周期的快速迭代升级，满足五年代际进化需求。
说完了中央超算平台，再来看看该架构的灵活共享性。根据官方介绍，零跑技术共享，目前已在多个领域收获外部订单，当前具备四种技术输出商业合作模式：
模式一：基于四叶草电子电气架构及周边控制器（含车灯、摄像头、雷达等）的技术共享；
模式二：基于四叶草电子电气架构、周边控制器及电池、电驱的技术共享；
模式三：基于下车体（含电子电气架构、电池、电驱）整体交付的技术共享；
模式四：基于整车级的合作共享。
而这种共享方案的推出，也意味着零跑汽车不仅是一家主机厂，更成为了一家智能电动全套解决方案提供者。根据官方透露，基于此架构全新平台研发的首款全球车，将于 9 月在慕尼黑车展亮相，也从侧面展露出零跑在对外“技术输出”上的“野心”。
零跑的“全域自研”能否走通？作为一家成立于2015年的科技型智能电动汽车企业，该公司的业务范围包括智能电动汽车整车设计、研发制造、智能驾驶、电机电控、电池系统开发以及基于云计算的车联网解决方案。
目前，零跑汽车推出了多款在售车型，其中包括T03、轿跑车型S01、旗舰SUV车型C11和旗舰轿车C01。
一直以来，零跑汽车对外宣传的重点都是“全域自研”，这也被零跑视作区别于其他车企的核心区隔。所谓“全域自研”，即指汽车中最重要的动力、智驾、座舱系统等方面从底层开始搭建，实现软件及硬件的全部自主研发。
对于零跑来说，其全栈自研的优势非常突出，生产成本可控，外部环境影响降到最低，最终可以带来成本上的降低。同时，也可以自己掌握核心科技，产品再升级时拥有足够主动权。