2024年注定是新能源汽车市场“火拼”的一年，开年的价格战已然打响战斗的第一枪，各家车企纷纷跟进，要么全系大降价，要么拿出更强有力的新产品。零跑汽车当然也不例外，零跑全新C11现已开启下订，预计4月底交付。纯电版本售价15.18-20.58万元；增程版本售价14.88-18.58万元，并且全系车型进行了全方面的焕新来应对2024年车市的“战斗”都有哪些智能化的升级呢？我们一起来看一看。

全新架构

零跑全新C11全系标配了四叶草中央集成式电子电气架构，这也是零跑目前最强的电子电气架构。中央超算平台用一颗SOC芯片+一颗MCU芯片，实现了四域合一，分别是座舱域、智驾域、动力域、车身域四大部分。这样的设计拥有高算力、快通讯、低延时的特点，可以实现智能电动车核心部件高效协同，整车几乎所有功能都可以在线OTA升级，让日常用车更加便利。同时全车拥有30个高精感知硬件和Orin X芯片，算力高达254TOPS，让它的智驾能力也有了进一步的提升。

全新智驾

在今年2月底，零跑C11就已经进行了2024年度首次OTA升级，升级的主要功能就是增加了高速NAP智能领航。而零跑全新C11自然是出厂就装配了，并且它的智能驾驶辅助系统可以实现24项驾驶辅助功能，例如刚刚提到的高速NAP，APA自动泊车系统，还有我们常见的前/后碰撞预警（F/RCW）、车道偏离预警（LDW）、车道居中保持（LCC）、盲区监测预警（BSD）等，还有后方横向来车预警（RCTA）、自动变道辅助（ALC）、自适应弯道巡航系统（ATC）等一系列的驾驶辅助功能，怎么样？是不是感觉安全感满满！另外，零跑全新C11也是20万以内纯电车型中，唯一配备FSD可变阻尼减震器的车型。FSD的作用就是根据路面条件的变化，通过感应阻尼油液的流量来调节阻尼力大小，从而实现减震效果。相比传统的减震器，它的震动及倾侧抑制提升10%，冲击舒适性提升20%，所以零跑全新C11的行驶质感也非常舒适。

全新座舱

现如今新能源车型最重要的其中一点，就是智能座舱了，这也是跟消费者们接触最为直接的一个部分，所以每家车企都会在智能座舱上下足功夫。零跑全新C11的智能座舱也进行了全面升级，首先硬件层面，全系标配了高通骁龙8295芯片，NPU算力高达30TOPS，并且标配了中央悬浮矩阵式三屏，中控屏尺寸为14.6英寸，2.5k高分辨率，再加上渲染能力极高的GPU，画面显示非常清晰细腻。而在软件层面，零跑全新C11搭载了全新一代的LEAPMOTOR OS操作系统以及全新一代的语音交互系统，可以支持可见既可说，连续对话等等功能，当然也可以免唤醒直接下达指令，在人机交互层面确实有了很大的提升。

全新色彩

除了智能化方面的升级，零跑全新C11还增加了新的外饰色——松岚灰，再搭配上新增的驼绒棕内饰颜色，让整车的高级感和内饰的豪华感又提升了不少。同时4780mm的车长却拥有2930mm的轴距，车内的空间可想而知，非常宽敞。

我们可以预见的是，2024年国内的新能源汽车市场肯定比前一年“卷”的更厉害，卷价格，卷配置，卷智能化。而零跑全新C11的此次全面焕新升级显然已经做好准备，以它优秀的产品力表现绝对可以在2024年国内新能源汽车市场上，占据一席之地。

新能源汽车市场持续百家争鸣，2024年已经进入最关键的一年，新能源汽车针对燃油车发起降价攻势，还有将要加入新能源市场的小米汽车，在这一年进入了春秋战国时期，领先的汽车集团继续瓜分市场，新势力品牌持续更新升级，在汽车市场获得一席之地。

这次我们来关注一下国产新势力零跑汽车，全新发布了旗下全新零跑C11车型，在介绍具体车型之前先看看这家车企有什么样实力。零跑汽车具备全域自研能力，也是垂直整合度很高的智能电动车企，具备电动汽车的所有核心系统和电子部件的自主研发设计和生产制造能力，包括智能动力系统、智能驾驶系统和智能座舱系统。

零跑在最近发布了四叶草中央集成式电子电气架构，全面进入了全域自研3.0时代，说到这里不得不提零跑对整车OTA的认真态度，通过这个技术可以让智能驾驶辅助系统和智能座舱持续可进化，甚至驱动技术也可以进行不断的优化，升级整车控制策略。

这些能力不是简单的说说而已，而是一直在不断的进行OTA升级迭代。从2021年11月份到2023年7月份已经持续升级了7次，从车机生态应用、整车电子电气功能、三电动力系统和智能驾驶辅助这四大控制域系统，累计升级59项新功能，优化33项功能。让用户感觉每年都在开新车，用着全新的功能。从技术和情感上都有不错的用车体验。

我们具体看一下零跑C11这个车型，2024年开端，各家新车纷纷降价，零跑C11车型也给出了非常实惠的价格，纯电车型15.18万至20.58万元，超级增程车型14.88万元至18.58万元。

零跑汽车全新的LEAP3.0技术，标配了四叶草中央集成式电子电气全新架构，业界首个整车级无感式在线OTA升级，可以让车辆从电动化技术走向网联化时代，实现更高智能的驾驶体验。

智能座舱更具有人性化的交互，硬件方面配备高通骁龙SA8295P座舱芯片，NPU算力达到30TOPS，结合全新一代的Leapmotor OS智能座舱软件系统，搭载了全系标配的14.6英寸2.5K高清中控屏，让车辆拥有更加智能的操作体验。

在乘坐舒适方面不仅仅是功能的堆砌，而是从更人性的角度去考虑的，比如前排的座椅能够根据温度自动开启座椅加热或者通风的功能，方向盘加热功能也可以智能开启。

自研的音响系统采用12个扬声器打造出符合7.1环绕声的声学设计，支持840W的功率输出，自研零音臻享、零音剧场、零音动感等8种音效，也获得听觉的享受。

全新的智能驾驶通过30个智能感知硬件、Orin X 芯片 5G 通讯和高精地图支持L2++智能辅助驾驶系统，拥有24项驾驶辅助功能，并且可以通过OTA升级拓展至L3级别的智能驾驶。

底盘系统采用前双叉臂、后五连杆独立悬架，结合FSD可变阻尼减震器，让车身的扛震动和防侧倾提升10%，冲击舒适性提升20%，车身控制方面表现的更好，也让驾乘感受更加的舒适。

全新零跑C11车型在15-20万这个价格区间，该有的配置都有，不该有的配置也都加上了，并且还能通过自研的技术让车辆更加智能化，通过整车OTA升级让车辆保持常用常新的状态，面对其他新能源车企的攻势具备更好的竞争力。

如今的国内汽车市场，正在面临百年不遇之大变局，尤其是新能源市场的飞速发展，是整个行业绕不开的话题。在新能源的浪潮中，自然有很多出色的产品。其中，零跑C11凭借越级的产品实力，“增程+纯电”双动力选择，重新定义了15-20万级SUV价值标杆，为用户提供“好而不贵”的购车选择。就在最近，零跑迎来了新一轮的OTA升级，引起了笔者的关注。

上市2年多，已累计8次OTA升级

零跑C11是零跑C架构打造的首款车型，也是品牌首款全球战略车型，具有里程碑意义的车型，定位“智能超享电动SUV”，于2021年9月28日正式上市，宣告零跑汽车正式跃进2.0时代，全力进军造车新势力第一阵营。2023年3月1日，零跑C11增程正式上市，开启了零跑汽车“纯电+混动”的双动力战略，进一步夯实了零跑C11的车型竞争力。

在上市的2年多时间里，零跑C11已累计8次OTA。本轮OTA升级，是今年功能最多，参与车型最多，涉及用户最多的一次OTA，主要从守护爱车、智能驾驶、座舱体验、贴心功能四个角度进行升级，含新增17项，优化17项，共34项升级。

升级同级领先的“哨兵模式”

此次OTA升级，零跑C11新增了“哨兵模式”。“哨兵模式”开启后，车辆能够自动监测车辆周边环境，如发生碰撞或被盗，可通过APP手机消息进行提示，通过视频进行记录。正如其名字一样，“哨兵模式”能够为车主守卫爱车安全，是非常实用的功能。值得一提的是，该项功能一般出现在20万以上的新能源车型上，零跑C11又一次在同级中占据了优势。

对于新手司机头疼的“停车难”问题，零跑OTA升级后，新增了“3D车模+透明底盘”功能，能够帮助车主通过显示屏，实时了解车辆周围的情况。此外，360影像优化、泊车车位识别优化、窄道辅助优化、盲区影像优化、雷达报警策略优化、外后视镜照地灯优化，六项功能的优化，就连新手驾车也能从容不迫。

雨天，是很常见的驾驶场景，后视镜上淋到雨，会影响驾驶视野。通常情况下，车主都需要手动开启后视镜加热功能，来进行后视镜“除雨”。当然，在现实中，也会有“马大哈”用户忘了开启后视镜加热功能，那就比较尴尬了。零跑就想到这一点，通过OTA新增了“后视镜加热自动开启/关闭”开关，开启后，雨刮连续工作三分钟以上，外后视镜加热自动打开，工作20分钟后自动关闭，单个上电循环，雨刮停止20分钟后会再次打开自动加热。

智能驾驶辅助升级，电池、充电功能优化

零跑C11搭载了品牌全域自研的Leapmotor Pilot智能驾驶辅助系统，在硬件方面可支持L3级智能辅助驾驶，支持OTA快速迭代。由于国家政策的原因，现阶段量产的零跑C11可支持L2级智能辅助驾驶。此次OTA升级，让零跑C11全系标配LKA车道保持辅助，全系标配LCC车道居中功能及优化，进一步提高了智能驾驶体验。

LKA车道保持辅助和LCC车道居中功能的加持，能够提升零跑C11车主驾驶的便利性，让车辆保持在正确的车道中，如遇到车辆驾驶偏离，车机能实时干预，能有效缓解长途或高速驾驶疲劳。

在电池方面，通过此次OTA升级，新增了热失控唤醒功能。当电池温度过高时，车辆会主动解锁，电池管理系统对电池进行降温，从而提升车主的用车安全。

优化后的预约充电功能，充电时间由单次优化为可以自动重复；增加充电结束时间；充电时间选择由12小时改为最长24小时；新增远程充电枪解锁；充电默认开始时间为22点。22点正是谷电开始时间，对于家里有充电桩的用户，能够精准地为用户节省充电费用。预约充电的便利性，在冬季的优势尤为突出，能够让用户实现“热电”出发，续航表现更有保障。

用车过程更贴心，座舱体验更便利

对于纯电车型，用户难免会产生一定的续航里程焦虑。此次OTA升级，新增了“经济模式”。在“经济模式”下驾驶，能够优化输出功率，达到省电和提高续航里程的效果。新增的动态续航里程显示非常实用，基于用户动态驾驶行为，精准显示续航里程，让驾驶更加从容。在“露营模式”中，优化了车门开闭与露营模式退出解绑；在“小憩模式”中，优化了座椅靠背角度可调整；在“守护模式”中，增加用户自定义时长功能。

在座舱体验方面，OTA升级后，还新增了六项功能，包括自定义副驾屏保、开门音量自动降低、上车场景-导航同步、功能地图、全域音乐、“零跑臻享”音效。其中，上车场景-导航同步功能，用户上车后，能够将手机端的目的地同步至车机，只需点击确认就可继续导航。功能地图，则是在车机中搭建了一个功能使用地图平台，通过统计个人ID的功能使用情况，为用户提供新功能推荐、功能介绍、功能使用排名，进一步提升了导航体验。

全域音乐，即侧边音乐栏，用户在全屏幕操作车机界面时，依然可以快捷切换到音乐界面进行操作，使得操作更加人性化。“零跑臻享”音效是车内的第七种音效，⾃研⾳效的声场表现更加集中，低⾳的冲击⼒更凝实，更具有冲击力，加上零跑C11标配的12个扬声器，让人有身临其境的享受。在车内音效方面，更新了按键提示音音效，变得更清晰，更悦耳。优化后的导航语音，可在播报导航语音时，自动降低媒体音量，更加人性化并提升导航体验。

在手机APP控车功能、仪表界面显示、中控屏车控等方面，OTA后不仅提升了用户视觉感知，更提升了用户操作便利性。其中，新增“车辆遥控器”，能操作多媒体、车内灯光、音量、天窗、遮阳帘及座椅加热等；仪表界面加入了溜车提醒，这也是汽车行业中极少见的安全功能；中控屏车控新增“灯语”开关，同样是零跑C11的领先配置。

写在最后

如今新能源车的竞争，已经不是用简单的内卷来形容了。新能源车“硬件”，可以通过参数表、配置表进行最直接的对比。当然，新能源车的竞争远不止是“硬件”的比拼，更是“软件”实力的较量。在短短的2年多时间里，零跑汽车就进行了多达8次OTA升级，让零跑C11的产品力一次又一次上了崭新台阶，这对用户的体验自然是极好的。

这种极致的体验，离不开零跑C11搭载的Leapmotor OS 3.0智能座舱和Leapmotor Pilot智能驾驶辅助系统、Leapmotor Power Intelligent E-Drive零跑智能电驱、Leapmotor Power Intelligent Battery智能电池等，这都为后续的OTA升级提供了硬件条件。由此可见，常用常新的零跑C11，依然保持着越级的竞争力，值得推荐和信赖，你认为呢？

这套新架构的亮点很多，核心我认为有三个，即「中央集成超算平台」、「灵活共享性」以及「无感OTA升级」。

正式阐述前，我想先谈谈“电子电气架构”。

这玩意儿属于汽车智能化的根基，它决定了汽车智能化的发展上限。最开始，电子电气架构是“分布式”的，也就是我们常说的模块化、集成化，后来又慢慢衍生出“域集中式”和“中央集成式”，零跑汽车的“四叶草”架构就是“中央集成式”。

打个比方，“分布式”相当于早期的按键功能手机，而“域集中式”和“中央集成式”则等于智能手机，只不过前者比较初级，后者更成熟。

换句话来说，“中央集成式”在体验方面更完善也更高级。下放到造车产业，就意味着它能让汽车变得更智能。

零跑之前，“中央集成式”的集大成者是小鹏，在G9这款车上，小鹏早早就用上了中央超算+区域控制的X-EEA 3.0中央集成式电子电气架构。

但，小鹏没能把智能座舱、智能驾驶、动力、车身集合到一个「中央超算平台」里，相比之下，零跑是领先于小鹏的，因为它把座舱域、智驾域、动力域、车身域都集合到一个「中央超算平台」，也就是海报里宣传的“四域合一”。

这也是为什么，朱江明有底气说出“领先行业3年，满足5年代际进化需求”的原因。

回到正题，关于“四叶草”架构的「中央超算平台」，背后的功臣是1颗SOC+1颗MCU，SOC指的是SOC高通骁龙8295芯片，而MCU则指的是MCU恩智浦芯片。它们相当于「中央超算平台」的“左脑”跟“右脑”，通过协同工作来实现1+1＞2的效果。

这其中的具体内容很多人写过，我就不赘述了，反正你只需要明白，这种高度集成化的设计让“四叶草”架构获益匪浅，比如线束长度缩短、整车 ECU 控制器数量降低、通用化率提高（大于90%）等。

值得一提的是，得益于大于90%的通用化率，“四叶草”架构衍生出了“标配”、“中配”、“高配”三种配置方案，分别对应“高通8155（第三代骁龙座舱平台）+S32G”、“高通8295（第四代骁龙座舱平台）+S32G”以及“高通8295（第四代骁龙座舱平台）+S32G高配+高阶Orin-X”。

翻译成大白话，就是往后车企的造车灵活度更高，一个架构就能解决不同层级的造车需求。

说完了「中央超算平台」，再来看看「灵活共享性」。

顾名思义，“四叶草”架构不止是自用，零跑也会拿来跟合作伙伴共享，共享模式包括“基于四叶草电子电气架构及周边控制器（含车灯、摄像头、雷达等）的技术共享”、“基于四叶草电子电气架构、周边控制器及电池、电驱的技术共享”、“基于下车体（含电子电气架构、电池、电驱）整体交付的技术共享”以及“基于整车级的合作共享”。

有媒体透露，零跑汽车已经在和相关企业接洽，未来顺利的话，“四叶草”架构或将成为零跑汽车的又一个重要收入来源。

这在我的意料之中，从始至终，朱江明给零跑汽车下的定义都是“核心技术自研”，而且这么多年来零跑汽车的对外宣传话术也一直是“全域自研”。所以，这家IT基因浓厚的造车新势力迟早要走“技术输出”的道路。

自研、尤其是全域自研的优势非常明显，就是在技术上拥有足够的主动权，而这种主动权又会在很大程度上帮助车企压缩成本，零跑C11增程版能把中大型增程车的价格卷到20万元以下、零跑C01能做到全系满配并搭载CTC电池技术，原因就在这里。

朱江明当初那句“豪车平权”的口号，如今正一点点变成现实。

剩下的「无感OTA升级」嘛，这么说吧，官方宣传的“业界首个实现整车级无感式在线OTA能力”一点也没错，毕竟目前业界的OTA升级现状是：升级过程中车辆总会或多或少趴窝。

“四叶草”架构的强大之处在于，车辆在OTA升级时不会出现趴窝现象，而且还能同时存储新旧两个版本的系统，用户可根据意愿自由切换新旧版本。

那些说自己OTA无感的，是该照照镜子了。

总的来说，“四叶草”架构的三个核心亮点里只有「无感OTA升级」这一项比较贴近C端，其余两项则更偏向B端，开头我说“四叶草”架构目前更多面向的是资方，也是因为这。至于这个新架构能让新能源汽车市场掀起多大的波澜，我还是那句话——让子弹再飞一会儿。

同时，后续OTA层面也是该架构的优势之一，当前域控式整车级升级，需要多个盒子同时开发迭代，周期长，升级时间长，且在升级过程中需要车辆停止，于用户而言，升级比较麻烦。

而“四叶草”架构采用中央超算平台，后续车辆OTA推送，将具备仅升级一个中央超算软件，其他模块无需升级，即可实现整车级进化能力。升级过程中可支持无感式在线OTA，消除升级时长困扰。此外，中央超算掌握在主机厂手中，可实现短周期的快速迭代升级，满足五年代际进化需求。

说完了中央超算平台，再来看看该架构的灵活共享性。根据官方介绍，零跑技术共享，目前已在多个领域收获外部订单，当前具备四种技术输出商业合作模式：

模式一：基于四叶草电子电气架构及周边控制器（含车灯、摄像头、雷达等）的技术共享；

模式二：基于四叶草电子电气架构、周边控制器及电池、电驱的技术共享；

模式三：基于下车体（含电子电气架构、电池、电驱）整体交付的技术共享；

模式四：基于整车级的合作共享。

而这种共享方案的推出，也意味着零跑汽车不仅是一家主机厂，更成为了一家智能电动全套解决方案提供者。根据官方透露，基于此架构全新平台研发的首款全球车，将于 9 月在慕尼黑车展亮相，也从侧面展露出零跑在对外“技术输出”上的“野心”。

作为一家成立于2015年的科技型智能电动汽车企业，该公司的业务范围包括智能电动汽车整车设计、研发制造、智能驾驶、电机电控、电池系统开发以及基于云计算的车联网解决方案。

目前，零跑汽车推出了多款在售车型，其中包括T03、轿跑车型S01、旗舰SUV车型C11和旗舰轿车C01。

一直以来，零跑汽车对外宣传的重点都是“全域自研”，这也被零跑视作区别于其他车企的核心区隔。所谓“全域自研”，即指汽车中最重要的动力、智驾、座舱系统等方面从底层开始搭建，实现软件及硬件的全部自主研发。

对于零跑来说，其全栈自研的优势非常突出，生产成本可控，外部环境影响降到最低，最终可以带来成本上的降低。同时，也可以自己掌握核心科技，产品再升级时拥有足够主动权。

2022年9月，智能豪华电动轿车C01上市并启动交付，零跑通过科技进阶为用户带来体验进阶； 2023年3月，零跑2023款全系新品正式发布，以颜值、续航、空间、舒适、智能、操控六大价值标准升级产品力，让用户花更少的钱买到更好的产品。其中，C11增程的正式交付，标志者零跑成为目前新势力上市公司中，唯一布局“纯电+增程”双动力的企业，未来零跑新车型均会同时推出纯电和增程版本。

值得一提的是，零跑通过OTA向全系车型用户提供最新研发成果的应用，让用户体验常用常新、持续在线的智能乐趣。2022年，零跑共完成4次OTA升级，其中C11新增ALC自动变道辅助、HWA高速辅助驾驶等十余项功能及模块，T03优化ACC自适应巡航操作逻辑等十项功能。

笃行全域自研，持续攻坚克难

2022年，零跑继续坚持全域自研策略，不断赋能产品升级，在“三电领域”取得一系列重大进展。

在电池领域，随COI量产的全球首款无电池包CTC动力电池架构，通过差异化排列，实现平台化开发，带来更长续航、更强性能、更高安全、更大空间驾乘体验。

在电驱系统中，量产可变架构油冷电驱，200kW，360N·m，100万公里设计寿命，更小体积，更大能量。这一技术成功应用于新近上市的C11增程车型中，省电更省油，赢得了良好的市场口碑。

智能座舱“Leapmotor OS”实现由1.0、2.0版本向3.0版本迈进，为集合整车娱乐、交互、车控和自动驾驶融合感知、连接、计算能力的实时多核异构系统。

下一步，中央集中式电子电气架构将搭载于2023年下半年推出的全新车型中，并实现高集成、高平台化率、高通信速率、快速迭代的超算平台量产。

零跑汽车-以色列 特拉维夫门店

全球化战略布局落子，为国内外用户提供全维销售服务

2022年11月，零跑汽车首批海外门店在以色列特拉维夫、海法以及拉马特甘Ayalon购物中心相继落地，向以色列客戶交付了首批车辆，为以色列及欧洲毗邻消费者打造一体化服务体验。2023年，零跑将在欧洲、东南亚及中东等地区逐步拓展全球网络，不断拓宽海外市场，进一步提速全球化战略布局，助力海外交付节奏提升。

在国内，零跑依托“直营+城市合作伙伴”模式，截至2022年底，共开设582家门店，同比增量翻倍，并已覆盖180个城市。

未来，零跑将全方位加速渠道布局和服务升级，在更广阔的区域，为更多用户提供安心、信赖、便利的全维服务。

2022年，零跑汽车在全域自研加垂直整合正确策略的指引下，全面开启品牌向上之路，产品升级、核心技术、渠道建设以及全球化等方面都取得了进展，并赢得了良好的市场口碑，驶上加速发展的快车道。

2023年3月，零跑2023款全系新品正式发布，以颜值、续航、空间、舒适、智能、操控六大价值标准升级产品力，让用户花更少的钱买到更好的产品。更值得一提的是，2023年3月，C11增程上市并已开始交付，零跑成为目前新势力上市公司中，唯一布局“纯电+增程”双动力的企业，未来零跑新车型均会同时推出纯电和增程版本。

丰富产品矩阵的同时，零跑还通过OTA向全系车型用户提供最新研发成果的应用，让用户体验常用常新、持续在线的智能乐趣。2022年，零跑共完成4次OTA升级，其中C11新增ALC自动变道辅助、HWA高速辅助驾驶等十余项功能及模块，T03优化ACC自适应巡航操作逻辑等十项功能。

全域自研取得重大进展，持续赋能产品升级

2022年，零跑持续贯彻全域自研策略，在“三电领域”取得重大进展，赋能产品升级。

电池领域，随COI量产的全球首款无电池包CTC动力电池架构，通过差异化排列，实现平台化开发，带来更长续航、更强性能、更高安全、更大空间驾乘体验。

在电驱系统中，量产可变架构油冷电驱，200kW，360N·m，100万公里设计寿命，更小体积，更大能量。同时，应用于C11增程车型的直驱油冷增程发电机和增程器控制器也实现量产，省电更省油。

智能座舱“Leapmotor OS”实现由1.0、2.0版本向3.0版本迈进，为集合整车娱乐、交互、车控和自动驾驶融合感知、连接、计算能力的实时多核异构系统。

展望2023年，中央集中式电子电气架构将于下半年推出的全新车型中搭载，实现高集成、高平台化率、高通信速率、快速迭代的超算平台量产。

零跑汽车-以色列 特拉维夫门店

销售网络持续拓展，出海进程加速

2022年，零跑持续拓展销售网络，在“直营+城市合作伙伴”的模式下，截至2022年底，零跑汽车共有582家门店，同比增长1倍，覆盖180个城市。未来，零跑将进一步加速渠道布局和服务升级，辐射更广的区域，为更多用户提供安心、信赖、便利的全维服务。

布局国内的同时，零跑在海外市场也迈出了关键步伐。2022年11月，零跑汽车首批海外门店在以色列特拉维夫、海法以及拉马特甘Ayalon购物中心相继落地，向以色列客戶交付了首批车辆，为以色列及欧洲毗邻消费者打造一体化服务体验。2023年，零跑将在欧洲、东南亚及中东等地区逐步拓展全球网络，不断拓宽海外市场，进一步提速全球化战略布局，助力海外交付节奏提升。

2022年，零跑汽车在产品升级、核心技术、渠道建设以及全球化方面都取得了进展，为企业的长期发展奠定了坚实的基础。未来，零跑将继续笃行全域自研加垂直整合，以高品价比产品顶格满足用户需求，持续超越用户期待。