12月21日，奥迪宣布，奥迪RS Q e-tron即将第三次角逐达喀尔拉力赛。为迎战这场最为严苛的年度拉力赛事，奥迪运动车队对搭载了电动驱动系统、高压电池和能量转换器的原型赛车进行了全面且细致的升级。奥迪运动的三组车手与领航员组合：Mattias Ekström与Emil Bergkvist、Stéphane Peterhansel与Edouard Boulanger、Carlos Sainz与Lucas Cruz将全力以赴，以积极乐观的心态直面严峻挑战。
作为首家为达喀尔拉力赛打造出T1U赛车的品牌，奥迪正通过电动原型赛车RS Q e-tron在全球最严苛的汽车赛事中的表现，证明低排放赛车的绝对实力与强大竞争力。“奥迪RS Q e-tron已在之前两届达喀尔拉力赛中引起轰动。”奥迪赛车运动负责人Rolf Michl表示，“奥迪再次以技术先锋之姿为辉煌的赛车历史谱写新章。我们已经开始转型，将电动驱动系统与创新可再生燃料（reFuel）驱动的能量转换器结合，独特且高效。对于过往成就，我们了然于心，展望未来，我们将全力以赴，直面达喀尔拉力赛的挑战。”与之前两年征战达喀尔拉力赛一样，奥迪将再次与经验丰富的Sven Quandt及其久经沙场的Q Motorsport车队并肩作战。
奥迪运动车队的车手、领航员和管理者们一致认为，新一届达喀尔拉力赛将格外艰难。在沙特阿拉伯境内的14天赛程中，选手们要通过12个特殊赛段，总里程达4,727公里。如果包括所有联络赛段，则总里程长达7,891公里。在特殊赛段期间，车队经常需要在一天之内行驶超过400公里。“这也是为什么拉力赛中强大的耐力至关重要。”Stéphane Peterhansel强调，“我进行了大量的自行车蹬车训练，保证夜晚睡眠质量，注重饮食健康。”新一届达喀尔拉力赛的特殊挑战将发生于1月11日至12日一场长达48小时的联合赛段中，该赛段是12个特殊赛段中的第六站，主办方选择了沙丘连绵不绝的“空白之地”作为比赛场地。由于双轮摩托车和四轮摩托车与汽车的比赛路线不同，届时领先的汽车与卡车车队将看不到任何车辙痕迹。此外，参赛者们也无法获得车队提供的常规服务，只能互相帮助。在夜间，他们将分散于不同营地，无法了解和评估对手的表现。“这将严重影响比赛战略的制定与执行。”Peterhansel的领航员Edouard Boulanger表示，“并且第二周的赛程也十分艰难，因为岩石地形的赛段全都被安排在了后半程，后期比赛的形势将瞬息万变。”
由Leonardo Pascali博士带领的研发团队从多个维度对奥迪RS Q e-tron进行了升级。“全新的车辆设置不仅提高了驾驶舒适性，而且提升了能量利用效率。”有着近40年职业赛车经验并优化过多辆拉力赛赛车的Carlos Sainz强调到。Mattias Ekström补充道：“在我看来，如何在沙地中完美驾驶赛车是重中之重。设置的更新让我们在穿行于沙丘时无需换挡，这非常有帮助。”Edouard Boulanger则指出了项目研究重点的变化：“项目最初注重的是复杂的传动系统技术和车辆的基础开发。但与此同时，我们还花费了大量时间从多个方面对驾驶舱进行优化。为了更好地控制噪声大小及其影响，并且在车辆发生剧烈碰撞和极端负荷时保护车手与领航员，过去一年，技术人员围绕这一目标付出了巨大的努力，并取得了切实的进展，这值得我们大力称赞。”奥迪RS Q e-tron搭载的电动驱动系统配备了高压电池，并且可以从能量转换器获取动力。自上届达喀尔拉力赛以来，奥迪一直使用创新可再生燃料（reFuel）供能，可有效减少超过60%的二氧化碳排放量。根据比赛规定，2024年1月起，前后轴之间分配的电机最大输出功率为286千瓦。还有其它细节优化缩短了车队的保养时间，并使原型赛车更安全、可靠、舒适。