诚然，作为年轻人，直线加速是最能唤醒人们激情的科目，而对于CX-50行也来说，尽管是紧凑级SUV，但受到体型与重量的影响，直线加速科目显然不是它的强项，但由于CX-50行也所搭载的创驰蓝天SKYACTIV-G2.5L自然吸气发动机，配合双电机组成的混合动力系统，使其在加速质感上有着比燃油版车型更激进的驾驶体验。
当选用“标准驾驶”模式时，轻快的起步表现，不会给人一种突如其来的不适感，而在加速阶段又能感受到动力还有所保留，毕竟此次直线加速出于场地原因，并未真正完成0-100km/h加速，稍有遗憾。相比于“标准”模式，“运动”模式下，能清晰听到发动机怠速时转速的提升，此时也许你会觉得它脾气暴躁了，还真不是，它的起步依旧像标准模式一样，以轻盈且舒适的方式起步，不过最大区别就是升挡动作明显更加积极。至于刹车，在深踩制动踏板后，车辆会以较为线性的质感完成整个动作，并且相比于同级CR-V的前320mm刹车盘直径与后310mm刹车盘直径，CX-50行也的刹车盘采用直径更大的前326mm/后325mm刹车盘，给予高速急刹较大帮助。
对于拥有四驱系统的CX-50行也来说，滑轮组是相对较为简单的科目，毕竟在e-AWD电子四驱系统的加持下，能够迅速对打滑车轮进行干预，并且强化其他车轮动力，从而提升车辆的脱困能力。换句话说，如果冬天路面结冰或积雪，车轮出现打滑情况，这时只需轻踩油门，稳住方向盘，剩下就交给CX-50行也就ok了。
此次场地试驾，马自达还准备了一个18米的方形场地，驾驶者需要在场地内完成180度掉头。其实说起来很简单，我们在学车时都学过倒车移库，但对于新手司机却很容易找不到技巧。不过，没关系，CX-50行也有全景影像，可以在车内看到前后桩桶位置，最主要是它有13.4：1的专用转向齿轮比，不仅提升了方向盘转向速度，更易于新手操作，同时能精准拿捏转弯角度。
毫无疑问，最后的重头戏便是“金卡纳赛道”。简单的说就是上面科目的组合体，但更多是弯道操控科目，像“蛇形绕桩”“8字绕桩”“紧急避险”等，从整体来看，CX-50行也由于向舒适性妥协，以至于它的悬架较为柔软，但因为有力传导顺畅无延迟的悬架的加持，从而保证车身的跟随性，即便是激烈绕桩，车尾也能不带丝毫拖泥带水的跟着车头完成动作。
另外，了解马自达车型的朋友都知道，它有一套GVC加速度矢量控制系统，能根据转向输入改变发动机扭矩，以提供横向和纵向加速力的综合控制并优化垂直载荷的控制系统，从而在每个车轮上实现平稳高效的车辆运动，当“GVC PLUS加速度矢量控制系统升级版”被CX-50行也所搭载后，该系统则通过使用制动器来增加直接横摆力矩控制，以进一步增强操控稳定性。当驾驶者操控方向盘回正准备出弯时，GVC PLUS便会帮助车辆快速恢复直线行驶。