混动车目前主流的混动有油混和可充电混动。油混电池小，主要靠油，不能靠充电桩充电，代表作有吉利星越L双擎和丰田双擎，优点是省一点点油，个人感觉优势不明显。可充电混动分为增程式和插混，增程式很简单，发动机相当于充电宝，只发电给电池，电动机驱动车辆；优势城区省油，但是高速油耗高于油车，因为高速风阻大，而电动机在低速能耗较低，高速能耗增高，发动机在高速状态是最省油的工况，再加上发动机做功发电，电能转换为动能，中间也有损耗，所以增程式不是当今最优解。增程式主要是造车新势力在用，你会发现这些车企，没有自主研发的发动机，往往靠买第三方的发动机，技术不够无力研发发动机直驱，如问界、理想等。插电混动算是如今最优解，主要代表作有比亚迪E-CVT、奇瑞和吉利三档混动、长城2档DHT等。首先说比亚迪，比亚迪的优势在于成本低，而且它绕过了它的劣势变速箱，它把混动车引入大家的视野。比亚迪城区路况省油、高速路况发动机直驱，目前车设计也漂亮，油耗很适合大部分人。但是他的不足在于它的发动机，他的发动机供油方式为电喷，比较落后，目前主流为直喷，想要更优秀的发动机得加钱买汉和唐及以上的车；20万以下的车为1.5L自然吸气发动机，自然吸气发动机马力较涡轮增压发动机马力小，在某些高负载的工况下，发动机提供动力不足，车又处于馈电状态会造成失速。（目前看到的情况为高速失速，馈电高速状况下发动机直驱且发动机还需给电池供电，此时发动机若无法满足两者动力需求，则会造成失速。）再说说多档DHT，长城的二档DHT的优势在于，将其中一个电动机后置形成四驱效果增加车辆操控性，这个方案想法确实很好，也拉低了四驱门槛，但是长城的老传统在它的混动车上依然发扬，馈电油耗高，馈电性能比满电状态减幅较大。吉利的三档DHT据说抄袭奇瑞，这个无法实证。但是从目前能查询到的真实车主反馈，吉利三档DHT有通病仍未解决。奇瑞的三档DHT在网上可以找到原理，有初中物理基础的可以搜一搜，在低速状况下电动机直驱，高速状态下发动机可以发电或者参与直驱，发动机可以并联和串联。三档为30-60km/h、60-90 km/h、90-120 km/h。在馈电状况下，三档的速度情况发动机可以通过档位调整参与直驱，以便满足油耗和动力兼得，目前个人认为此技术为目前最优解，油耗和性能兼顾，方案也很可靠。奇瑞的优势仍在于它的发动机，新C-DM全系发动机为热效率为44.5%的第五代发动机，高热效率工作区间广，又为涡轮增压发动机，所以动力有保障，不会出现比亚迪的失速情况。奇瑞的DHT可靠性完全可以参考之前的车型鲲鹏e+、瑞虎7PLUS新能源和瑞虎8PRO新能源，他们的发动机为奇瑞第二代1.5TCI发动机，此款发动机为铸铁缸体，电喷，是老的奇瑞油车发动机直接拿来做混动发动机，技术落后油耗偏高，但是放到奇瑞三档混动中，油耗明显降低。所以新C-DM 性能只会好不会差，新的风云A8上市前已有评测，最省可以3个油每百公里，暴力驾驶为4个油百公里，只不过风云A8为单档DHT（我个人理解为比亚迪E-CVT换个自己的名字）。网传明年比亚迪上DM5也是值得期待的，混动专用发动机热效率达到50%，且推出CTB一体化混动底盘。
纯电车目前仍在发展阶段，不足之处为电池，现阶段电池仍为液态电池，液体电池靠里面电解质提供电能，当冬天时温度低，液体流动性差，所以纯电车冬天续航减半；而固态电池，在冬天性能衰减幅度小，能量密度高，是未来纯电车努力的方向；现如今已有半固体电池，但是成本高，无法撑起新能源发展大梁。纯电车主要靠电池、电机及智驾，目前智驾方面华为一家独大，而且新能源汽车未来的方向就是智驾，电机目前已经可以做到25000r/min，在世界也是顶尖水平。电池目前也是国内技术领先并且成本控制比较好。第一梯队宁德时代，第二梯队国轩高科、中创新航、比亚迪弗迪电池等。
二、 价格
今年汽车市场降价幅度高，尤其合资车。以往某些日系车需要加价才能购买，现今都降价促销，如埃尔法、奥迪A4等，去年奥迪A4低配落地价30w左右，现如今24w。我们要知道为什么这些合资车会降价，因为他们的市场正在被自主品牌抢占；之前是卖家市场，所以你买它的车需要加价。现如今是买家市场，我有更便宜品质更高的自主品牌选择，合资车并不是最好的选择了；更何况现在是新能源时代，而自主品牌的新能源技术都很优秀。同等价位自主品牌有更好看的外观、更大的空间、更高的配置、更优秀的安全性、更好的性能。余承东说过他们只做30w-50w的车，去抢BBA的市场，为什么呢？因为这个价段的车利润最高，销量×单车利润可以给企业带来最大的效益，而30w-50w的车成本在10w左右。同价位的车自主品牌用料更好成本更高仍有利润，而曾经加价的合资车又多赚了多少呢？自主品牌个人认为奇瑞性价比最高，有成熟的技术研发体系，有正向研发能力，且今年销量同比增速很快，增长势头猛，大家的认可度也慢慢提升。个人认为比亚迪确实很优秀，但是价格虚高，用料没有奇瑞实在，可参考拆解，防撞梁及车身架构对比，秦PLUS明显不如艾瑞泽8，秦为比亚迪老油车的车身架构，做混动时并未做优化，所以它的油箱位置比较靠后，因为给电池挪地方，增加安全风险。比亚迪现阶段大部分的车都是油改电，而且售价不低，和原来的合资车相比确实很划算，但是和奇瑞相比又没那么划算，我对比亚迪的评价为中国的丰田，成本控制很到位。比亚迪的海鸥、海豚接近10w，车小，而且今年锂矿价格狂跌，已经不像去年高价买锂矿，成本都在电池里了，而且比亚迪的弗迪电池的优势就在于成本低。所以把成本扣一扣利润真的很大，奇瑞小蚂蚁6w-8w，小蚂蚁用的纯铝合金架构，而比亚迪成本低价格高。但是比亚迪打响了抢占合资车市场的第一枪，功不可没，车也是好车，但是其他自主品牌同行也不弱。
