续航方面，根据配置不同，采用了两种电池，包括亿纬动力的三元锂电池，和中创新航的磷酸铁锂电池，整体会更加注重用车成本。参考启源A06的CLTC纯电续航136km，综合虚续航1160km，馈电油耗4.7L。

参考在售1.5T插混版本，发动机最大功率125kW，电机功率125kW，匹配6挡三离合电驱变速器，百公里加速6.5秒，最高车速可达215km/h。搭载磷酸铁锂电池，WLTC工况下，纯电续航100km，综合续航1010km，馈电油耗4.95L。

以当下备受关注的电池安全为例，UNI-V 智电iDD采用了全温域电池温控系统，可以让电池保持在最佳运⾏温度区间，⼀旦偏离最佳温区，系统就会⾃动开启衡温保护。据了解，在零下35℃⾄55℃的极端环境中，UNI-V 智电iDD的电池均能保障性能安全稳定，这意味即便在东北地区，UNI-V 智电iDD也能高效使用。

对于纯电动汽车而言，除了需要克服高原地区充电基础设施不完善的充电焦虑之外，还面临着较大的昼夜温差对于电池的物理刺激。

需要强调的是，由于高原地区温度较低，昼夜温差较大，这一温度环境就很容易导致锂电池外部冷热不均，内部的锂离子活性下降，影响续航能力，延长充电时间。再加上车内空调和影音娱乐的使用，整车需要大量的电能和电耗，电量衰减非常迅速。

在这些使用痛点的影响下，用户高原自驾不仅有可能体验不佳，而且高原地区地势复杂，安全性也难以得到保障。

在此次长安智电iDD高原自驾穷游的背后，长安智电iDD通过衡温智慧安全系统突破极限场景，带来稳定的动力输出和安全的用电保障，同样值得被重点关注。

由于衡温智慧安全系统，搭载了IP68级别防水技术、毫秒级别的电池监控系统、全温域电池温控系统，以及多元“热安全”保护系统四大核心技术，在这四大关键“黑科技”技术的搭载下，长安智电iDD的动力电池始终可以保持高安全和高稳定性的特质，让电池始终保持在最佳运行温度区间。

简单点来说，通过衡温智慧安全系统的全方位监控和保护，长安智电iDD可以精准地监测电池的状态，通过提高动力电池的稳定性，从而保障整车的性能和续航。

值得一提的是，无论是在冬季的极限低温，还是在夏季的极限高温场景下，这一衡温智慧安全系统都能让电池处于合适的工作温度。

要知道，一直以来在新能源汽车市场中，动力电池都是决定一辆新能源汽车保值率高低的关键要素之一。

而减少外界环境对于动力电池的刺激，让电池长期处于一个稳定的状态，事实上也在潜移默化之中提高了整车的保值率和可靠性。

谈到混动车型，始终绕不开混动技术，UNI-V智电iDD搭载了一套由蓝鲸1.5T混动专用发动机、六速电驱变速箱和动力电池组成的较为成熟的插电混动系统。蓝鲸NE1.5T混动专用发动机，最大额定功率125kw，峰值扭矩高达260N.m，兼得优异经济性与强劲动力。 

动力电池部分，UNI-V智电iDD车型都支持交直流双快充，最快可以30分钟完成充电。不仅如此，还支持对外放电功能，满足户外照明、烹饪等需求。而驱逐舰05采用刀片电池分别拥有8.3kWh和18.3kWh容量电池，大电池容量几乎和UNI-V 智电iDD持平，并且只有大容量版本支持快充，但不支持对外放电功能。而思域锐·混动的电池容量较小，电持久能力没有另外两台车好。

另外，UNI-V智电iDD搭载的全温域电池温控系统可以让电池智能主动进行加热或散热，在零下35℃至55℃的环境温度下，都可保障车辆安全稳定运行，天南海北，春夏秋冬，皆可畅游。

测试结果表明：长安UNI-V智电iDD能把路面信息能精准传到驾驶员手上，方向指向准确且车身反应较为迅速。由于有了电池布局缘故，底盘会显得厚重，让人有更大信心的拉极限。

思域锐·混动则是方向偏重，路面信息不算丰富。但是整车指向准确，底盘感觉比较轻盈，连续变向反应较快，因此不停变线操作还是难不倒思域锐·混动。

驱逐舰05或许是产品定位的原因，底盘调校整体更加偏向家用，方向盘偏轻，基本没有路面信息反馈，轮胎抓地力较差，容易推头，连续变向反应慢。

当然，绕桩测试的结果也和匹配的轮胎有很大关系，UNI-V 智电iDD在测试中表现出众，除了调校方面的出色，其马牌MC6轮胎也立大功，这也使得UNI-V 智电iDD在制动距离的表现十分出色。

实际驾驶感受表现

无论是0-100km/h加速、制动和200米尾速还是绕桩、百零制动测试，都只能表现出该车型在单一项目的表现，好不好开还得看实际驾驶感受。因此，我们还专门设置了公路驾控体验，更全面的展现三款车型驾驶感受。

首先是UNI-V智电iDD，由于有电机的存在，长安UNI-V智电iDD起步过程毫无拖泥带水，换挡过程丝滑。油门踏板、刹车踏板、转向系统的调校都很细腻且线性，整套动力总成在响应方面可以说你踩多少就有多少，无论哪个速度段都有充沛的动力支撑。

其前麦弗逊式独立悬架+多连杆后独立悬架，采用偏运动化的调校风格，带来扎实且利落的行驶表现。同时底盘中间安装了动力电池及必要的电池支架，所以整副底盘比燃油版车型还要稳重且紧致几分。

思域锐·混动在电量充足的情况下，行驶质感接近电车，只有去到后段加速时发动机会直接驱动车辆。因此前段动力响应比较直接，但到了后段，受限于发动机动力，加速的快感没有前段来得迅速，且噪音也显得明显。

在底盘表现方面，由于悬架行程不长，在驶过坑洼的时候会有明显的冲击和颠簸感。不过好在行驶质感比较出色，哪怕遇到大的减速带也不会出现明显的弹跳。

驱逐舰05采用DM-i混动系统，电机的动力输出占据绝大部分路况，整车开起来感受趋近于电动车，因此在起步阶段能感受到电车安静、直接的行驶质感。当你深踩油门加速时，还是保持家用车那种特质，缺少一些炸裂的感觉。

其底盘在日常滤震底盘能展现出足够的韧性，悬挂回弹迅速，有不错的舒适感。在遇到一些大的减速带或者凹坑时，它的处理会显得直接，厚重感稍显不足。

因此，从三款车的实际驾驶体验来看，UNI-V智电iDD开起来更为运动，思域锐·混动次之，驱逐舰05开起来很普通，属于是披着运动外观的家用车。

技术扛把子，“三剑客”谁更全能？

UNI-V 智电iDD搭载的是一套由蓝鲸1.5T混动专用发动机、六速电驱变速箱和动力电池组成的较为成熟的插电混动系统。首先蓝鲸1.5T混动专用发动机基于长安NE发动机平台打造，专为混动系统研发，既能保证动力输出还能兼顾燃油经济性。

其次六速电驱变速箱采用了独特的三离合器集成技术，结构非常紧凑。与之组合在一起的驱动/发电一体式电机采用了S-winding绕组工艺，绕组端部轴向长度缩短15%，功率密度达到了领先的10kW/kg。相比于比亚迪的DM-i只有一个挡位和i-MMD在发动机直驱，长安的6挡三离合电驱变速箱能保证高速行驶时可以同时保持动力输出和燃油经济性，相对而言整体动力爆发性要优于另外两台车的混动系统。

动力电池部分，UNI-V 智电iDD采用的是磷酸铁锂电芯，电池容量为18.4kWh。共通的是，长安智电iDD车型都支持交直流双快充，最快可以30分钟完成充电。不仅如此，还支持对外放电功能，满足户外照明、烹饪等需求。而驱逐舰05采用刀片电池分别拥有8.3kWh和18.3kWh容量电池，大电池容量几乎和UNI-V 智电iDD持平，并且只有大容量版本支持快充，但不支持对外放电功能。而思域锐·混动的电池容量较小，电持久能力没有另外两台车好。

最后长安UNI-V智电iDD还有AI智慧节能系统和全温域电池温控系统两大技术亮点。首先AI智慧节能系统拥有多核并行运算架构、A-ECMS能量管理算法、全动力域OTA、动力属性自定义等多项自主研发技术，可以根据不同路况、地形、车速等不同因素，实时自动调整能量控制策略，进而精准控制发动机和驱动电机的输出扭矩，使其达到动力和能耗之间的最优解。而且，它还满足自适应能量回收策略，有效提升滑行回收电量。说白点就是它的混动系统拥有自己一套思考方式，来帮助达到动力输出效率最大化。