方向盘的直径有所缩减，更加小巧，有点开赛车的感觉。但最重要的是取消了方向盘后方的两个拨杆，转向灯的功能被集成在了多功能方向盘的左侧，触控的设计也会有震动反馈，经过实际的体验下来，还是十分难适应，这个改动属实不合理。
而老款上右侧的电子怀挡功能，则将车辆的挂挡功能集成在了中控车机屏幕的左侧，向前走就往上滑，倒车就往下滑，还是比较容易理解。
除此之外，考虑到大家担忧中控屏如果死机是不是车辆就无法换挡行驶，在车顶还配备了一套备用的换挡触控区域。
几乎所有的功能都需要通过中控车机屏进行调节，使用起来的提升还是挺明显的，整个屏幕的操作的流畅度十分顺滑，并且像是第三方的观影娱乐APP，车载游戏都配备齐全，学习成本不算太高。
中控屏下方保留了双手机无线充电面板，不过遗憾的是并不支持快充，也没有散热装置。杯架区域也新增了隔板，关闭时看起来更加简约简洁。
后排座椅的材质更加柔软，不过空间倒是没有什么变化。在后排还新增了一块娱乐屏，可调节空调等功能，不过真用来娱乐看剧的话，体验还不如用手机。
在动力方面，目前特斯拉Model 3焕新版是提供两个不同版本，后轮驱动焕新版最大马力264匹，峰值扭矩340牛·米，官方给出的0-100km/h加速时间为6.1秒，CLTC纯电续航里程606km；而今天我们这辆长续航全轮驱动焕新版搭载前后双电机，最大马力450匹，峰值扭矩559牛·米，官方给出的0-100km/h加速时间为4.4秒，CLTC纯电续航里程713km。
尽管4.4秒的加速没有以前Model 3 Performance版本那么极致，但它加速体验依旧可以轻松的将你牢牢的按在座椅上。底盘悬挂依旧是采用双叉臂，后多连杆独立悬挂，调校更为舒适。举例老款的质感是1分舒适，9分运动；那么新款Model 3焕新版的感觉就是3分舒适，7分运动。
后排新增了双层隔音夹胶玻璃，搭配上对于轮拱等区域的优化，在NVH方面表现也进步明显。此外，车辆选装了完全自动驾驶能力的选装包，不过遗憾的是目前国内依旧只支持AP功能，没有什么明显的提升。