目前，第二品牌的VB测试车已经下线，预计明年下半年会正式交付。如果第二品牌能够承担起销量的重任，蔚来品牌将会得到大大的解放，可以专心去冲高，专心去做行政旗舰市场。
行政旗舰首先得是技术旗舰蔚来会在今年NIO Day发布下一代旗舰车型ET9。李斌表示，可以把NIO Day上对这款车型的发布，看作是三个月前NIO IN蔚来科技日的延续。换句话说，当时蔚来发布的12项全栈自研的框架，在这台全新旗舰车型上有了承载。
蔚来从来没有说自己的豪华品牌，一直的表述是高端品牌。而且做高端品牌，首先还得要技术领先。燃油车时代，BBA之所以能站稳高端品牌的领先者，也是因为他们在行政旗舰这个市场中拥有足以立标的产品。但到了电动车时代，行政旗舰电动化，目前还看不到成功的案例。现在蔚来想在这个领域探出一条新路。
所以，蔚来的行政旗舰，首先会是一辆技术旗舰，是聚齐了目前蔚来所有自研技术创新成果的结晶。李斌也毫不避讳，称这是一台“全球技术最领先的车”。不过，ET9的交付，至少也要等到2025年后。
销能上得应该再早一点今年蔚来的销量，是被舆论热议的焦点。但相比销量，李斌其实更关心销能的建设。
去年9月开始交付的ET5，本来应当是蔚来起量最为关键的车型。但是，因为供应链、产能等多方面的原因，ET5的订单并没有得到及时的满足。那个阶段有很多的意向，因为跟进不够充分、不够及时，就流失掉了。蔚来开始意识到这个问题时，已经到了今年的六七月份，也是从那个时间点，蔚来才开始将售前与售后的fellow剥离，并且大规模补充前端销售人员。
所以李斌坦言，如果效能的建设能够早几个月，比如在今年2月时就开始上销能，那么到五六月份几款全新车型密集发布时，正好可以跟得上，六七月份就应当能够产生销量，全年销量预计可以多一到两万辆。
一个销售的fellow培养起来能够产生销量，大概需要六个月左右的时间。所以，蔚来从三季度开始建立销能，再考虑到接下来的春节，真正能够转化为销量，应该要到明年第二季度。蔚来将会以月销2万辆作为一个基线，在销能建立的基础上尽可能早日回到这个基线。