蓉遵转入夏蓉高速，经过泸州之后一路往南，这时我们已经行驶了超过300km，超混电驱奇骏的表显油耗为6.2L/100km，油表刚刚下去1/4，剩余续航还有600多公里，考虑到这一路上坡并且全程120km/h时速巡航，这样的高速续航能力在一众混动SUV里绝对算得上是一流水准。
进入贵州之后，高速的限速降低到了110km/h，虽然速度稍低了一些，但多弯加上坡的路段无疑给油耗带来了更大的压力。好在超混电驱奇骏有5种驾驶模式，调整到经济模式之后，油门相应变得温和了很多，配合上能量回收，整台车的油耗也始终维持在6.6/100km左右。
很快，我们就到了第一站贵州省毕节市，凭借着增强版ProPILOT超智驾系统，第一天这500公里高速并没有让我们感到疲惫。经过一天的行驶之后，超混电驱奇骏的表显续航还剩下400公里左右，在高速状态下这已经算是不错的成绩了，但我们知道，真正的考验还在后面。
阿西里西大草原
在波浪路起舞的超混电驱奇骏
之所以选择毕节为我们的第一个落脚点，是因为这里藏着一个非常有意思的高山草甸——阿西里西大草原。和以往大家印象里的草原不同，阿西里西大草原是处在群山之中的一个草原，这里的地势高低不平，所以就形成了天然的“波浪路”。
从毕节到阿西里西草原，60公里的高速过后就转入了乡道，在狭窄的道路上不断蜿蜒向上，高海拔加上这样的路况，动力就显得至关重要了。
第二代e-POWER在这里将自己的优势发挥的淋漓尽致。首先是100%电驱，超混电驱奇骏的内燃机不会直接参与驱动，也不存在变速箱的说法，所以它开起来无限接近于电车。除了没有丝毫顿挫外，前后双电机总扭矩达到了525N·m，在这种坡很陡且很短的山路上，瞬间的扭矩爆发就足以完成超车，整台车表现得非常轻快。
在到达著名的波浪路之后，超混电驱奇骏又向我们展示出一个老牌合资劲旅对于底盘调教的深厚功底。前麦弗逊后多连杆的悬架形式虽然没有什么不同，但日产将这套悬架的韧性和质感处理的相当到位，即便以较快的速度冲上波浪路，悬架也能很好的拉住车身，悬架回弹之后也不会产生多余的振动，配合上e-4ORCE雪狐电四驱系统，底盘稳定性完全没得挑剔。
一套非常轻快的动力系统配合上一个稳定性超高的底盘，让我们开着这台超混电驱奇骏在波浪路上玩的好不过瘾。不过，仪表盘上的续航里程也在时刻提醒着我们不能太过“放肆”。
从阿西里西大草原出来之后，基本上这一路最费油的路段已经走完，600多公里的平均油耗只有6.1L，按照这个数值来看，一箱油跑完全程应该没有问题。
不过即便如此，我们还是在下山的路上打开了e-pedal功能。一方面是为了利用动能回收减少刹车的使用，另一方面是想看看超混电驱奇骏的e-pedal是否和其他日产车型一样没有那么生硬。
事实果然在意料之中，超混电驱奇骏的e-pedal调教的仍然十分“老练”。开启状态下，你只需要控制油门，就能掌握加速、刹车的节奏，并且这种动能回收的力度并不会产生特别强烈的拖拽感，也不会出现不适的晕车感，对于驾驶者和乘客都非常友好。
当然，e-pedal模式下，能耗表现也会更好，从阿西里西大草原出来一直到上了高速，60公里的路程表显续航基本没有变化，这也让我们对到达目的地充满信心。
宜良68道拐
极速功弯，又快又稳？
沿着银昆高速继续向南，行驶了300多公里过后，我们就到达了最终的目的地宜良68道拐。此时，油表指针已经归零，小计行驶里程也超过了1000公里，从成都经过贵州到达云南，一箱油玩转云贵川，超混电驱奇骏做到了。
如果说在阿西里西大草原没玩够是因为担心续航问题的话，那到了最终的目的地宜良68道拐，我们就没有任何顾虑了。