配合这张海报着实令人迷惑，似乎比亚迪早就有800V高压充电平台的技术，并且称超前了八年；然而在其海报中讲到了两台车和一组参数，充电功率是60kW，这个标准算不算是高压平台的理想充电功率似乎不难判断。不过最有趣的还是其列举的两台车，早在2015年的比亚迪秦EV、唐DM的2015款似乎配备了某种充电技术，可是这两台车早就停产了；现在的秦PLUS EV并不是800V高压超充，唐DM-i/p也不是，所以拿出这两台是想要体现出什么呢？
在某位比亚迪高管对800V高压充电技术进行了负面点评之后，似乎比亚迪总在说它有这项技术，不否认比亚迪有这项技术。
但是你有这项技术和用户有什么关系？
你有这项技术却没有给现在的任何一台量产车使用，所以你有仅限于你有，你有却不用才是问题所在；这就像有人说他懂得很多知识，但是到了应用的时候却能拿不出来或不拿出来，那对于用户来说还是一点意义都没有。
至于该海报中提到电流≥300A的公共充电桩占比仅2%，小于该标准的公共充电桩占比达到98%，似乎是在暗示有800V充电技术也没有用武之地。可是不能忽略那些自建充电桩网络的车企，高标准公共充电桩不多，但是有些车企自行建设高压充电站网络；不是所有车企都只依靠公共充电桩，所以这个理由并不成立，体现出的无非是比亚迪没有自建充电站网络而已。
“双枪超充技术”的峰值充电功率是“＞230kW”，这个标准高吗？
目前已经上市交付并使用800V高压充电技术的车辆里，使用一个充电枪进行快充，最高功率应当是小鹏G9，其峰值充电功率高达480kW！最大电流达到670A。当然则需要在小鹏S4的充电桩之上，人家有这样的充电桩。小鹏G6的快充最高功率也有280kW。比较早应用高压超充技术的保时捷Taycan，其峰值充电功率也有270kW。
所以比亚迪的双枪充电平台的峰值充电功率似乎并不算高，两个快充桩给一台车同时充电的最高功率也不过是230kW，其标准比G9的峰值功率低了一倍多。然而最夸张的还不是这台车，暂时还未上市但已经展示出峰值充电功率的理想MEGA标准更高，其峰值充电功率超过520kW，参考下图。