至于该海报中提到电流≥300A的公共充电桩占比仅2%，小于该标准的公共充电桩占比达到98%，似乎是在暗示有800V充电技术也没有用武之地。可是不能忽略那些自建充电桩网络的车企，高标准公共充电桩不多，但是有些车企自行建设高压充电站网络；不是所有车企都只依靠公共充电桩，所以这个理由并不成立，体现出的无非是比亚迪没有自建充电站网络而已。
“双枪超充技术”的峰值充电功率是“＞230kW”，这个标准高吗？
目前已经上市交付并使用800V高压充电技术的车辆里，使用一个充电枪进行快充，最高功率应当是小鹏G9，其峰值充电功率高达480kW！最大电流达到670A。当然则需要在小鹏S4的充电桩之上，人家有这样的充电桩。小鹏G6的快充最高功率也有280kW。比较早应用高压超充技术的保时捷Taycan，其峰值充电功率也有270kW。
所以比亚迪的双枪充电平台的峰值充电功率似乎并不算高，两个快充桩给一台车同时充电的最高功率也不过是230kW，其标准比G9的峰值功率低了一倍多。然而最夸张的还不是这台车，暂时还未上市但已经展示出峰值充电功率的理想MEGA标准更高，其峰值充电功率超过520kW，参考下图。
综上所述，比亚迪的双枪超充技术似乎还不够“超级”，标准并不比使用800V高压平台的竞品高，而且是“二对一”仍旧处于劣势；重点在于就算是这种双枪充电技术也只是用于比亚迪旗下合资品牌的腾势D9/N7两车，其他车辆并未使用。
并且双枪充电存在一个很矛盾的问题，在非高峰期充电多使用慢充，也就是家用充电桩，此时双枪充电没有用武之地；高峰期的时候用双枪充电不现实，因为其他车辆或充电站不会允许一台车占一个停车位却使用两个充电桩，这是很不合理的占用有限的充电桩资源，自己不建站的品牌却要占用更多的公共充电桩资源似乎也不合理。