整个行程中,不包括停留时间的行驶总时间为12.4小时,平均时速为83.9km/h,测试环境温度为-2至12摄氏度,车内平均温度为20摄氏度,测试完成时表显剩余CLTC工况续航里程为36km,平均能耗为13.2kWh/100km。
150度电池包对于续航的提升能力是显而易见的,官方称,在换装150kWh电池包之后,CLTC工况下ET5的续航里程可达1055km、ET5T可达1010km、ET7可达1050km、EC6可达935km、ES6可达930km、EC7可达940km、ES7可达930km、ES8则能够达到900km。
也就是说,蔚来目前在售的所有车型都可以换装150kWh电池包,这就让蔚来这块150kWh电池包有了很强的实用性。
那么,到底在什么情况下用得着150kWh电池包呢?首先能够确认的是,如果日常通勤以市区为主,家或者公司附近就有换电站的话,对于这块150kWh电池包的需求就不是很大,毕竟对于单次续航要求并不高。
但如果通勤范围内没有换电站或者快充桩,家里也没有补能条件的话,150kWh电池包还是有用武之地的,毕竟单次补能行驶的距离更远,可以减少去换电站或者商业充电站的次数,节省的时间成本是无法用价值来估量的。
还有一个比较特殊的情况,由于蔚来在售的车型基本上都能够实现3.3kW的对外放电功率,在户外工作时其实有着一定的工作属性,更大的电池意味着它能够坚持带动外接设备的时间更长,少了后顾之忧。
最大的意义其实还在长途出行的时候,严格来讲李斌这次的测试是有点脱离实际情况的,毕竟普通消费者在用车的时候很少会匀速90km/h行驶,也不会在冬季把车内温度仅设置在20度左右。
这里就又出现了一个问题,李斌测试中的平均时速达到了83.9km/h,这就有点文字游戏的意思了,由于高速路况的多样性,虽然我们日常跑高速的平均时速可能也是这个样子,但李斌几乎没有让最高时速超过100km/h,而普通用户用车时一般都会压着120km/h的限速来跑,算上堵车的话,平均时速确实会和李斌差不多,但这两种工况的能耗是完全不同的,后者的平均能耗会更高。