又如前几年突然兴起的三缸发动机，在研发、技术、加工等多个层面，三缸发动机都领先于同排量的四缸发动机，并且在动力性能方面也取得一定优势，而厂商也苦口婆心地告知消费者，三缸发动机的“含金量”更高，造价更贵，但在消费者眼中，它就是比四缸发动机少一个气缸，最终这些搭载三缸发动机的车型大多淡出市场，甚至被迫停产，这再次证明了顺应市场和消费者需求的重要性。
尽管技术更先进，但三缸机终究比四缸机少一个气缸，消费者就是不买账。
这种无视用户需求，以“闭门造车”的方式，把自认为更好的东西强加给消费者的车企，其实还有很多，而最终市场都将会给他们教训，或许“八字够硬”的车企能挺过来，而其它的则会成为历史。
PHEV的制造成本比纯电高？
相信这一番苦口婆心，也难以阻止蔚来在纯电动这一条赛道上越走越远。
但是，有人可能对PHEV的制造成本存在误解？
按李斌的说法，一台高端增程器（发动机）的制造成本达到2.5万-3万元，难道这发动机是用金子做的？
事实上，目前一台1.5T的发动机，制造成本在1万元左右，至于自然吸气的1.5L发动机，成本仅为几千元。就算是要采用各种“高端”的发动机附件，以符合“高端”车型的需求，其增加的成本，也不至于高于发动机本身吧？在国内汽车供应链如此成熟的今天，一台发动机的造价还要3万元，难不成李斌被蔚来的采购总监坑骗了？如此说来，蔚来应该向小鹏学习学习，进行一次彻底的内部反腐了。