2003年，现代集团决定在中国市再建一个年产30万辆整车，25万台发动机的二厂，选址倾向于经济更好的苏南地区。当时，年产15万辆的第一工厂还未建成。

腾势新款SUV则不同，由于采用了插混模式，发动机可以参与直驱，即使亏电也不会出现动力明显下降的情况，不会出现“有电一条龙，没电一条虫”的窘况。日常驾驶情况下动力更足，油耗更低，比理想L9所采用的增程式混动技术有着先天优势。尤其此次腾势新款SUV将会搭载最新的DM5.0技术和第二代刀片电池，动力和油耗还会进一步降低，驾驶体验将会有明显提升。

相比之下，腾势无论在三电技术、发动机技术、底盘调教、制造工艺等方面都明显更具优势，目前主要的短板在于智能驾驶，不过目前市场上的智能驾驶产品表现并不突出，在稍微复杂一点的路况则需要人为接管，仍然存在较大安全隐患，还是不太建议用户太过依赖智能驾驶。

原本在燃油车时代，我们见证了无数拥有优秀机械素质的产品，而在那时，我们考量一台车的最重要标准仍然是传统的“三大件”，发动机、变速箱和底盘，即便有少量的购买采用的情况，但成就一家车企最重要的仍然是坚实的科技自研能力，而一道道坚实的技术壁垒，更是成就一家车企的重要因素。

新能源时代下，混动车型还好，到了电动车却变了天，电动车的三大件变成了电机、电池和智能座舱，电机的解决方案不管多少转速，其实也就是永磁同步和交流异步的区别，大家只能在转速上拉高，可是这些结果的体现很微弱，无非就是刷新再刷新电车的最高加速成绩，可是就市区出行而言，百公里5秒的加速成绩跟3秒在体验上的差别真的有那么重要吗？

有车企自研电机，也有车企购买电机，对于购买电机的车企来说，他们的话说的很好听，“共同研发”，归根结底也不过就是说明白“我们要的是什么样的电机”，最后的本质还是购买。而那些能够花大价钱自研的车企，也不过就是要把命脉把握在自己手里，这一点其实是危机意识的体现，不过放在新能源时代显得要比燃油时代自研发动机有些亏本，而其战略意义更是在品牌形象和股价等方面的商业考量，对于造车的本质影响早已不大了。

只是入门版的奥迪A6L在动力方面稍显弱势，2.0T发动机的最大马力仅190Ps，即便是面对部分同级国产车型，加速性能也没什么优势可言。不过，只要尾标一抠，旁人基本不会知道你开的是入门版车型，所以也就无所谓了。

动力方面，理想L9搭载的是一台1.5T四缸发动机的增程式混动系统，最大功率113千瓦，电动机为双电机，可分别提供130千瓦与200千瓦的最大功率，整车的百公里加速仅需5.3秒。续航方面，理想L9纯电续航215公里，满电的情况下最大续航可达1315公里。

●传祺E8

★推荐理由：专为家用打造的产品，同级唯一的中型插电混动MPV

传祺E8是传祺品牌专为家用打造的一款产品，同级唯一的中型插电混动MPV是它的一大优势。外观上，采用了全新的设计，车头是大口径的梯形格栅设计，中网是分段式的镀铬横条装饰，两侧配备分体式大灯，立体感很强足，可以说新车的整个前脸造型非常独特。

传祺E8的侧面腰线非常立体，层次感很强。车身尺寸上，传祺E8的长、宽、高分别为4920/1900/1760mm，轴距2930mm。车尾方面，新车采用了“星河之门”的贯穿式尾灯设计，一体式透明灯壳还融入熏黑元素，看起来更有质感。

传祺E8的内饰采用的是分层式中控布局，贯通式的实木面板搭配镀铬条装饰让内饰看起来更有高级感，仪表盘为全液晶显示，三幅式方向盘都是品牌的最新样式。另外，悬浮式中控屏非常有科技感，下方是迷你电子换挡、手机无线充电、双杯架等功能模块。

动力上，传祺E8搭载了一台2.0L发动机+电动机组成插电混动系统，发动机最大功率103千瓦，与之匹配的是带两个挡位的双电机单元，最大功率134千瓦，外加容量25.57千瓦时的锂电池组，CLTC纯电续航150公里。

　　●起亚EV5 720长续航版

★推荐理由：价格实惠，720公里续航同级处于领衔水平

用户购买新能源车，续航里程是比较看重的点，起亚EV5正好能满足用户的需求，虽然它只是一款紧凑型SUV，长续航版却能达到720公里的续航，在同级别处于领衔水平。外观上，起亚EV5基于起亚电动车专用平台E-GMP打造，是一款标准的家用SUV，“Opposites United对立统一”的全新设计理念非常有特点，个性别致的前大灯非常吸引眼球，辨识度很不错。

起亚EV5的侧面采用较为平直的线条，微微突起的前后侧翼子板让整车显得很有肌肉感。尾灯设计得非常简洁，风格与前大灯类似，形成了不错呼应。位于中央的KIA标识很惹眼，起到了不错的辨识度。车身尺寸方面，EV5的长宽高分别为4615/1875/1715mm，轴距为2750mm。

起亚EV5采用了当下流行的悬浮式双联屏中控布局（12.3英寸+12.3英寸），而720长续航版新增了11.3英寸抬头显示，营造出“多屏联动”的沉浸式驾驶体验，配置上带有新一代ccNC车载信息娱乐系统，可同时支持CarLife和无线CarPlay，并且还配备了与百度、腾讯合作开发的30余款实用APP，涵盖娱乐与生活服务等，更支持OTA整车远程升级，功利性很全面。

动力上，起亚EV5 720长续航版搭载的是一台永磁同步驱动电机，最大功率160千瓦，最大扭矩310牛·米，与之匹配的是88.1千瓦时的电池组，CLTC续航里程高达720公里，电量从30%至80%的补能时间仅需27分钟，可满足消费者对电动汽车澎湃动力与里程无忧的最核心诉求。值得一提的是，新车还是同级别唯一拥有V2L车内外2项对外供电功能的车型，可以满足露营烧烤、火锅或后备厢集市等多场景需求供电。

●五菱星光

★推荐理由：最便宜的插电混动中型轿车，性价比很高

五菱的车一向都有很高的性价比，而它们的首款轿车——星光更是将这方面做到了极致，作为一款中型插电混动轿车，入门价格只需8.88万。外观上，星光采用了星翼美学设计理念，整体给人一种时尚又大气的视觉体验，整体颜值还是不错的。细节上，展翼式布局的中网与星环日间行车灯搭配得很不错，让人看着很舒服。

星光的侧面造型非常流畅，腰线的过度比较平滑自然。车身尺寸上，星光的长、宽、高分别为4835/1860/1515（mm），轴距为2800mm，属于标准的中型车。车尾配备了贯穿式的星环尾灯，点亮后有一定的未来感，视觉效果很不错。

星光的内饰采用了时下流行的智能座舱设计理念，中控台面大量采用横向线条，搭配贯穿式镀铬条，进一步拉伸视觉宽度；细节方面，液晶仪表盘和触控多媒体屏都采用悬浮式设计，两幅式方向盘带有多功能按键，扶手台则加入旋钮式换挡机构，下面是镂空储物格设计。

动力上，在售的五菱星光搭载的是插电混动系统，由1.5L发动机+电动机组成，发动机最大功率78千瓦，最大扭矩130牛·米，电池组容量为9.5千瓦时、20.5千瓦时，对应纯电续航里程分别为70公里、150公里（CLTC工况）。另外，星光还搭载了“神炼电池”，首创了不起火电芯"问顶技术"，不泄露、不起火、不爆炸，可以给用户安全的用车体验。

朱华荣1986年毕业于北京理工大学车辆工程系，历任技术员、发动机研究所所长、汽车技术中心主任、长安汽车工程研究院院长等职务，可谓是中国汽车行业的“元老级”人物，也是技术流的代表。

又如前几年突然兴起的三缸发动机，在研发、技术、加工等多个层面，三缸发动机都领先于同排量的四缸发动机，并且在动力性能方面也取得一定优势，而厂商也苦口婆心地告知消费者，三缸发动机的“含金量”更高，造价更贵，但在消费者眼中，它就是比四缸发动机少一个气缸，最终这些搭载三缸发动机的车型大多淡出市场，甚至被迫停产，这再次证明了顺应市场和消费者需求的重要性。

尽管技术更先进，但三缸机终究比四缸机少一个气缸，消费者就是不买账。

这种无视用户需求，以“闭门造车”的方式，把自认为更好的东西强加给消费者的车企，其实还有很多，而最终市场都将会给他们教训，或许“八字够硬”的车企能挺过来，而其它的则会成为历史。

PHEV的制造成本比纯电高？

相信这一番苦口婆心，也难以阻止蔚来在纯电动这一条赛道上越走越远。

但是，有人可能对PHEV的制造成本存在误解？

按李斌的说法，一台高端增程器（发动机）的制造成本达到2.5万-3万元，难道这发动机是用金子做的？

事实上，目前一台1.5T的发动机，制造成本在1万元左右，至于自然吸气的1.5L发动机，成本仅为几千元。就算是要采用各种“高端”的发动机附件，以符合“高端”车型的需求，其增加的成本，也不至于高于发动机本身吧？在国内汽车供应链如此成熟的今天，一台发动机的造价还要3万元，难不成李斌被蔚来的采购总监坑骗了？如此说来，蔚来应该向小鹏学习学习，进行一次彻底的内部反腐了。

油车的发动机在冷车、起步加速、急加速、拥堵路况、大负荷需求行驶时，发动机无法工作在最佳热效率转速区间，此时热效率最低，而当发动机在匀速经济油耗工况，热效率最高，因此燃油车综合热效率一般只能达到25%左右，这个热效率远远低于增程式38%的热效率。因此增程式肯定比油车省油。

同时，为了提升续航能力，它们在车头位置增加了一颗1.5T燃油发动机（增程器）。

这颗增程器在运转的时候，只负责发电，并且通过逆变器，将发出来的电量充进驱动电池中，然后再驱动车轮。

第二：增程式对车企资金、研发能力的要求较低

从结构来看，增程式比很多DHT混动系统要简单很多。

在车企进行产品开发的时候，也会比较“省事儿”。

一方面，增程式车型由于电池容积较小，所以相较于同级别的纯电车型，造车成本更低。

根据Virtual Capitalist网站发布信息显示，自2010以来，锂离子电动汽车电池组的平均价格从1200美元/千瓦时降至132美元/千瓦时。

我们来换算一下，理想L9 Max驱动电池容量为42.6kWh，换算成人民币的价格约为4.1万元；而同价位区间的蔚来ES8驱动电池容量为75kWh，换算成人民币价格约为7.2万元。

同时，一台1.5T增程器（发动机）的使用成本约为1.5万元左右。

如果按照这一数据来计算的话，增程式相较于同级别的纯电动车型，其成本的确要更低一些。

另一方面，增程式对技术投入的要求，要比DHT混动更低。

目前，比亚迪、长城、吉利等车企，都在大力投入DHT混动模式。DHT简单来说，就是在增程式的基础上，增加了发动机的传动轴，可以让发动机在中高速巡航时直接驱动车轮，从而实现“混联驱动模式”。

增程式车型由于无需考虑发动机直驱的工况，所以在研发的过程中，无需对发动机进行驱动工况的标定，同时也无需针对发动机、混动变速箱进行匹配。综合计算下来，其研发投入成本更低。

第三：从实际体验来看，理想的增程技术存在局限

首先，我们需要搞清楚一个基本的物理逻辑：

用燃油来发电，我们以燃油增程器的热效率可以恒定地达到40%。此时，一升汽油大约能“制造”3度电。

以理想L9为例，这款车的数据中，百公里耗电量为22.2kWh。

也就是说，在电池完全没电的情况下，理想L9单用燃油发电，百公里需要耗费7.4L左右的燃油。而作为对比，魏牌蓝山四驱版车型在最低电荷状态下，百公里油耗约为6.7L。

从能耗的角度来看，增程式相较于DHT混联式混动系统，其实仍然有差异。

除了能耗问题之外，增程式的动力问题也是存在弊端。

以理想L8为例，这款车的前后电机功率总和达到了330kW，而它的1.5T增程器功率仅为113kW。如果电池电量较高的话，那么车辆可以随时调动起前后电机330kW的功率。

但是，在最低电荷状态下，此时需要依靠增程器提供电能。可即便是1.5T增程器全功率运转，也只能提供113kW的功率流。因此，当理想L8等车型电池处于低电荷状态时，如果有较高的动力需求，那么此时车辆的新能源也会打一定折扣。

第四：走出增程围城，理想还有多长的路要走？

在理想汽车目前的动力系统规划中，有增程式和纯电动两条路线。

其中，理想的800V高压纯电平台还在研发之中，目前还没有正式地与大家见面。同时，需要一提的是，理想是一家面对用户的车企。

既然面对用户，就要满足用户所需。

在未来五年之内，纯电动仍然存在续航、补能的短板问题。而在此时，混动就成为了一个折中方案。而市场的跟进也是混动“大发展”的佐证：2023年上半年新能源汽车市场，纯电动车销量200.6万辆，同比增长22.25%；插混+增程销量93.5万辆，同比增长105.73%。目前广义插混车的增速已经超过了纯电。

理想在未来，若是想要获得更大化的发展，也需要寻求更广泛的技术路线。

增程式驱动发展至今，在驱动模式、效率等方面，基本上已经达到了“极限”。

从市场来看，增程技术的下一步发展方向，就是“增加传动轴”，让发动机可以实现直驱，从而更好地调动起发动机的效率。

对于理想汽车来说，前阶段的增程式系统固然能为普通消费者带来良好的出行体验。

但是考虑到技术的整体发展方向，是不是也该考虑发展DHT插混系统了呢？

如果理想考虑这一技术路线的话，那么发动机研发、混动变速箱研发以及匹配工作，都将成为理想汽车必须逾越过去的壁垒。

因为，理想这家车企，到目前为止还没有核心动力层面的完全自主研发能力。

根据理想官网的信息显示，其搭载的1.5T增程系统，是“自主研发”的产物。但是，笔者收集了不少资料，其间的信息值得玩味。

首先，理想L系列搭载的1.5T增程器型号为L2E15M，来自于四川理想新晨科技。

而四川理想新晨科技成立于2021年8月，L2E15M增程器项目从立项到下线，仅用了8个月的时间。对于一家拥有强大技术储备的老牌车企来说，想要在8个月的时间内从0开始打造一款全新的发动机，几乎都是不可能完成的。

在最后，我们继续说回理想的研发费用的问题。

2022年理想的研发投入为67.8亿元。这样的费用预算，可以让理想开发出很好的软件算法、空气悬架。但是，想要从零开始，开发一套混动系统（包含发动机、传动机构甚至是混动变速箱）的话，这个费用就显得捉襟见肘了。

纵然理想ONE的破万的单月交付量令人艳羡，但是关于这台6座中大型SUV的吐槽同样屡见不鲜。特别是所搭载的那台作为增程器的1.2T三缸发动机。作为理想的首款车型，在零部件供应方面理想ONE的确显得有些仓促，这台1.2T增程器是来自第三方的东安动力。

而理想L9所搭载的这台1.5T直列四缸发动机是来自理想控股的理想新晨。最大马力提升至154Ps，热效率更是高达40.5%。看似更大的增程器排量和更大更重车身会带来更高的油耗，不过理想L9在燃油模式下的油耗做到了5.9L/100km（CLTC工况）。这一数据看似比理想ONE要更为出色，但二者采用的测试工况不同，且理想L9所给出的还是热机油耗。当然也不排除理想L9进一步优化的增程器控制系统和更为默契的三电配合对于油耗的裨益。