在我印象中领克01是一款非常欧洲风格的产品，后续的03、05也都延续了欧洲车悬挂很有韧劲、底盘很厚实的感觉。但领克08显然不是这样，整个悬挂明显偏向于舒适性。
领克08的整个减震感缺乏01的那种厚实感和扎实感。
具体来说，一是接触点偏硬，不像01那样让人觉得底盘把路面的那些琐碎震动隔绝了。二是减震器阻尼的前段、中段就偏软了，即便在平整的路面开起来也会有一定的上下起伏，整个车身浮动会比较明显，有点像像美式大车，当然可能国内消费者就是喜欢这种舒服感。与此同时，轮胎似乎也比较普通，底盘隔绝感一般，会有比较廉价路噪传递上来。
主要问题其实在于后轴重量大，所以后轴的阻尼和弹簧刚度应该专门做硬了，这样后排跳动又很明显。比如在碾过路面接缝时，前后轴的跳动频率都不是很一致，这样后轴明显不太舒服。只能说得益于领克08 EM-P很软的座椅，稍微能够缓和一些弹跳感。
转向方面，领克08已经进步了不少，虽然仍是电子味重一些、手感轻一些，但是至少运动模式下手感还是很不错的，没有明显的阶梯感。
动力方面就不多说了，性能输出没问题。只是当我打开强制保电的时候发现，一旦踩下油门，整个踏板的震动还是比较明显，尤其是大概踩下10%到20%那个开度区间时，震动就会特别明显。
可能上述内容会让你觉得我对领克08 EM-P的评价有点过低了，但其实用百分制衡量的话，我会给08 EM-P打到差不多65分的样子；而深蓝S7的动态驾驶体验则是真的“一言难尽”，大概就是50分、55分的水平。
实际上，我本来就对深蓝S7的预期不是很高，毕竟我之前对深蓝SL03纯电的底盘印象就是非常不好的。但这次深蓝S7整个后桥重新换过了，变成了H臂多连杆，又听一些媒体说这次深蓝还重新做了调校，让我还是愿意试一下的。
最终的结果是，如果你只是单纯的城市代步，在城市快速路上或者城市平整道路开一下，当然没问题，还会觉得整个底盘初段比较硬朗，有点运动车感觉。可是一旦稍微做点大的转向动作，车身侧倾还是很明显，你大概可以理解为这款车的“舒适性调校”。
而稍微认真开一下，就会觉得这车的底盘相比SL03也没好多少。最重要的问题就是，深蓝S7的后轴跳动太明显了，遇到大坑洼，整个悬挂中段的阻尼就好像没有一样，拉升行程特别明显，整个车身的起伏很大。
特别是碾过比较高的减速坎，以时速30公里开过去，后轴的生硬感会让这款车的底盘一下就不高级了。再加上深蓝S7的后排座椅又偏硬，所以遇到这种减速坎时人就很容易被弹起来，颠簸感太明显了。
相比于深蓝SL03早期款好的地方在于，S7后悬减震器的收敛至少是靠谱的，没有SL03的那种晃悠两三次的跳动，基本上跳动一次很快就能抓住车身。
转向手感方面，虽然长安系的硬件通常不怎么样，但是调校水平还是可以的，至少转向手力和线性感都会做得比较好，深蓝S7也是一样。可能和领克08一样都有明显的电子味，但至少操作起来会让人觉得比较有信心。
还有在NVH方面，基本上同样时速下，领克08 EM-P会比深蓝S7低两个分贝左右——虽然我前面提到领克08的底盘隔音没有了01的那种厚实感，但是对比深蓝S7还是更好一些的。