相比独特的外形设计，个人更欣赏GV70的内饰风格。首先，不对称的中控台就有别于现在“理工男”的呆板喜好。总体分四个区域，仪表盘、中控屏、常用功能控制区和中央操控区。高配仪表盘式12英寸液晶式样，带有可开启的裸眼3D功能，形式和奔驰S级类似，看久了会有些眼晕。中控长条屏14.5英寸，实际呈现效果不算大，好处是清晰明了，没有繁杂的多级菜单，是传统车机的逻辑。距离离前排乘客偏远，更适合通过中控的水晶旋钮操控，优势是位置正好在驾驶者正常驾驶视角处，查看相对安全，这种设计手法在雷克萨斯和马自达上见过。常用功能控制区被贯穿主驾和中央的椭圆形囊括，这部分设计理念是通过实体按键、旋钮来操作车内部分功能，如空调、导航、音乐、陡坡缓降、ESP等功能。剩下的区域在中央通道位置，除了常见的换挡旋钮之外，解决中控屏距离远的多媒体控制旋钮放在了最显然位置。另外，驾驶模式选择、音量滚轮、360全景摄像头等有关驾驶辅助功能也布置在了这个区域。
这台车的内饰除了将功能分区域设计，同时也不忘在细节上“炫技”。常规的氛围灯沿着“椭圆”和中央上层控制台布置，而点睛之笔是中央通道两侧和门饰板上的棱叠氛围灯饰，三角几何造型的灯光氛围感更富有艺术和时尚气息，相比常见的多色氛围灯要更有情趣和新意。同样的细节还有整合手机无线充电和USB接口的储物盒，缓缓开启的翻盖无不体现豪华车应有的格调。
不过，设计有时与实用性是相冲突的。长车头和猎装的造型挤占了车内空间，导致后排腿部和头部空间并不充裕，后排座椅椅垫较短，对大腿的支撑一般，靠背没有完全贴合人体后背。前排座椅表现最佳，真皮的柔软程度和包裹感都没有问题，在使用运动模式后靠背两侧的侧翼还能自动收缩夹紧，提高激烈驾驶时乘坐的稳定性。
之前试驾G70时对那台车的操控性有很大好感，是除宝马3系和凯迪拉克CT5之后操控表现不错的后驱轿车。可没想到G70加了V之后，性格变化却如此之大。GV70整体表现更偏重舒适性，只是稍带有一丝操控感以提升驾驶乐趣。转向手感适中，没有过分要求精准而放弃驾驭的轻松感。2.5T的304马力最大功率实际反馈处于中上水准，8挡自动变速器也是任劳任怨的努力保证平顺和智能，运动模式降挡很积极，转速也愿意往红区逼近。日常驾驶更推荐ECO模式，现代家的节能模式并不刻意控制转速，该加速时毫不犹豫，轻点油门也能很跟脚，这种调校有些像电动车那般顺滑。当再次感受GV70的功力，会发现他和G70有相似的地方，没有刻意去追求极致的操控性而放弃乘坐舒适，有一点雷克萨斯的味道，但驾驶感要更强。GV70对舒适的要求多过G70，反倒这能在车内更把注意力放在对豪华设计的理解上。
抛开品牌知名度不谈，捷尼赛思GV70算是一台好车，也称得上豪华车。设计很成熟也很有想法，能打破BBA巩固多年的传统设计思路，做到独树一帜又保持了品牌的格调。驾驶感受与BBA有差距，但很小，是自主品牌在驾驶调校上很值得学习的对手。当然作为产品，品牌知名度不可能视而不见，这是捷尼赛思在国内绕不开的话题，只能祝福加油。