磨损会缩短锥形轮和钢带的使用寿命，为了延长其使用寿命则需要润滑；润滑钢带和锥形轮的是变速箱油，可是变速箱油有低温粘度高的特点。在油温过低的时候无法快速形成对核心部件的有效润滑，此时如果进行传动并且改变速比，过程中会造成较为严重的磨损；所以无极变速器就设定出了“低温保护程序”，在油温过低的时候需要原地热车，先加热发动机的防冻冷却液，随后再用高温的防冻冷却液去加热变速箱油。
直到变速箱油可以形成有效润滑的时候才会解除低温保护程序，随后才能正常换挡、加速、走车。
低温保护程序会自动激活，热车时间并不固定。
有些车辆在低于零度之后会激活该程序，有些车辆在接近零度的时候就会激活；激活之后需要先热车，可是气温越低热车越慢，所以解除低温保护程序的时间并不能固定。如果气温相对高，比如达到零度左右，那么热车的时间往往只要几分钟甚至几十秒即可；反之，如果气温低到零下二十度左右的话，发动机加热防冻冷却液就需要很长的时间，整个流程可能要十几分钟甚至二十几分钟。
在这个过程中没法正常开车，即便挂入行驶挡（D挡）也没法换挡，只能依靠拉高发动机转速以提高输出功率和车速；于是没有使用过此类车的新手司机就会把这种现象当成故障，实际这并不算是故障，只能算无级变速器的通病而已。
丰田的无级变速器比较特殊，为何也有相同的问题？
丰田的无级变速器比较特殊，由于低温保护是无法克服的缺点，而原地热车不仅会增加排放量还会浪费燃油，更会让颗粒物捕捉器加速堵塞；所以不原地热车才最好，于是丰田给它的无级变速器加上了齿轮，理论上在低速时就不需要考虑润滑和磨损，正常行驶也能加速水温升高的速度。