再说小明，他选择的三厢1.5T，他现在还是单身状态，刚毕业没几年，他更认同11代思域的外观，他认为10代思域虽然识别度更高，但太鬼火了，11代反倒含蓄了挺多，而且依旧年轻运动，那个度把握的刚刚好。小明是追求动力的，本田这个1.5T对他来说也是刚刚好，动力足够，虽说不如2.0T那么猛，但是油耗低啊。他也不会做任何改装，保持素车干净的状态。

最后说小刚，他选择的是HATCHBACK，也就是两厢思域，而且还是手动挡，小刚是那种放荡不羁将个性释放到底的年轻人，11代思域对他来说，首先是个大玩具，然后才是个移动工具，他就会对这个车进行大量改装了，除了装饰之外，底盘和动力也会动，其实我挺羡慕小刚的，因为他活的真实，不在意外人的想法，心里想什么就做什么。

先说小美，是个女生，她选择的是混动的思域，她打心里不喜欢电车，包括插电混动和增程，但是呢，还想尽量省油，所以就将目标锁定在了不插电混动上，其实也就是丰田、本田和日产，然后小美对颜值是有很高要求的，卡罗拉首先被放弃，轩逸的混动技术太新了，不放心，最后就选了思域，她非常不希望自己被认为是鬼火少年，她会把车子洗的干干净净的，装点女生喜欢的装饰，不做任何鬼火风格的改装。

再说小明，他选择的三厢1.5T，他现在还是单身状态，刚毕业没几年，他更认同11代思域的外观，他认为10代思域虽然识别度更高，但太鬼火了，11代反倒含蓄了挺多，而且依旧年轻运动，那个度把握的刚刚好。小明是追求动力的，本田这个1.5T对他来说也是刚刚好，动力足够，虽说不如2.0T那么猛，但是油耗低啊。他也不会做任何改装，保持素车干净的状态。

最后说小刚，他选择的是HATCHBACK，也就是两厢思域，而且还是手动挡，小刚是那种放荡不羁将个性释放到底的年轻人，11代思域对他来说，首先是个大玩具，然后才是个移动工具，他就会对这个车进行大量改装了，除了装饰之外，底盘和动力也会动，其实我挺羡慕小刚的，因为他活的真实，不在意外人的想法，心里想什么就做什么。

最后说小刚，他选择的是HATCHBACK，也就是两厢思域，而且还是手动挡，小刚是那种放荡不羁将个性释放到底的年轻人，11代思域对他来说，首先是个大玩具，然后才是个移动工具，他就会对这个车进行大量改装了，除了装饰之外，底盘和动力也会动，其实我挺羡慕小刚的，因为他活的真实，不在意外人的想法，心里想什么就做什么。

周日第二回合正赛一改前日雨战状况，晴天干地成为主旋律。这意味着米其林提供的全新配方轮胎将会首次在决赛当中登场。对此，两位车手均表示透过试车及练习仅仅只是初步掌握了新款轮胎配方特性，想要发挥出全部性能，尚需更多里程积累。按照以赛代练的心态，Norris Racing投入到第二回合决赛比拼当中。然而干地条件下，对手拼抢更为激烈，两位车手均或多或少卷入到赛道事故当中。最终，陈志伟和陈进樑均按照自己节奏完成赛事，得到了珍贵的轮胎数据。其中，陈进樑夺得本回合组别第5名，陈志伟夺得第8名。

本年度，Norris Racing以两台本田思域FK7 TCR赛车投入到CTCC中国汽车场地职业联赛-TCR China的比赛当中。陈志伟将继续以自己熟悉的战车参赛，陈进樑则相对上一年完成了赛车方面的升级——由思域FK2 TCR升级到了第二代赛车思域FK7 TCR。

周日第二回合正赛一改前日雨战状况，晴天干地成为主旋律。这意味着米其林提供的全新配方轮胎将会首次在决赛当中登场。对此，两位车手均表示透过试车及练习仅仅只是初步掌握了新款轮胎配方特性，想要发挥出全部性能，尚需更多里程积累。按照以赛代练的心态，Norris Racing投入到第二回合决赛比拼当中。然而干地条件下，对手拼抢更为激烈，两位车手均或多或少卷入到赛道事故当中。最终，陈志伟和陈进樑均按照自己节奏完成赛事，得到了珍贵的轮胎数据。其中，陈进樑夺得本回合组别第5名，陈志伟夺得第8名。

如今，大家看中国汽车市场的销量数字，排名前几的往往都是咱们中国自主的车企品牌，比亚迪、奇瑞、吉利、长城、长安等等，销量动不动就是几十万、几十万的规模；而日系品牌好像很久没有排名靠前了，南北丰田、南北本田曾经的辉煌，到现在也没什么下文，一句话就是风光不再。

最近，4月销量引起了大家的热议，排名靠前的还是那么老面孔，比亚迪、东风、奇瑞、吉利、长城等等，其中比亚迪以31.3万多的销量轻松霸榜，东风和奇瑞都贴近20万大关，吉利则在15.3万多，长城差出来一个量级，但也有9.4万多的水平。相比之下，南北丰田加起来只有10万出头，而南北本田合计才不到7.4万。

很多人就好奇了，以前总是听说丰田、本田的销量是榜一大哥，怎么现在大盘情况变了？曾经的雷凌、卡罗拉、凯美瑞、荣放，还有思域、雅阁、CRV，现在怎么都有点哑火了？虽然它们的销量还是有点的，但是跟几年前的那种“盛况”相比，也逐渐在走下坡路。

不用废话，一个根本原因，就是日系车企太保守，甚至是守旧。当一大批中国新势力车企开始狂卷的时候，大屏、冰箱、彩电、氛围灯、软包内饰已经成了标配，而日系车还在抱着“老古董”一样的设计理念不放。

这几年，新势力车企已经在车机大屏、AI智慧座舱、辅助驾驶等方面玩出了太多的花样，不管是“蔚小理”还是比亚迪、吉利、奇瑞，都有着自己对智能汽车的独特理解，骚操作更是一天N个。然而，日系车还死守着中控小屏、平平无奇的内饰、抠抠搜搜的配置，把骨子里性冷淡演绎到了极致。

大家可能还记得，早些时候丰田社长还说“中国新能源车技术落后”，纯纯的是让大家当笑话看了。可能是丰田在全球市场的日子过得太滋润了，完全不知道什么叫做内卷，也不清楚中国车企已经做到了什么程度，还以为是21世纪头十年的样子，还以为中国市场是丰田、本田、日产、马自达的天下。

大人，时代变了！用“此消彼长”来形容，应该就挺合适的。日系车在中国市场的没落，另一面就是中国自主车的不断进步。今年以来，很多中国车企纷纷开启了价格战，如果把年初和年末的价格做做对比，应声直减10%的都大有人在。而很多日系车企也纷纷跟进了降价，但跟中国车企相比，无论是降幅还是诚意，都还是差了点。

别看现在日系车的销量还有一定的规模，但如果日系车还是这么保守，恐怕不出两年就会被中国车企瓜分掉所有市场了。在如今马太效应愈演愈烈的大背景下，中国车企已经完成了下探8万元、上探100万元的所有车型布局，留给日系车企们的机会，还有多少呢？

不用废话，一个根本原因，就是日系车企太保守，甚至是守旧。当一大批中国新势力车企开始狂卷的时候，大屏、冰箱、彩电、氛围灯、软包内饰已经成了标配，而日系车还在抱着“老古董”一样的设计理念不放。

这几年，新势力车企已经在车机大屏、AI智慧座舱、辅助驾驶等方面玩出了太多的花样，不管是“蔚小理”还是比亚迪、吉利、奇瑞，都有着自己对智能汽车的独特理解，骚操作更是一天N个。然而，日系车还死守着中控小屏、平平无奇的内饰、抠抠搜搜的配置，把骨子里性冷淡演绎到了极致。

这几年，新势力车企已经在车机大屏、AI智慧座舱、辅助驾驶等方面玩出了太多的花样，不管是“蔚小理”还是比亚迪、吉利、奇瑞，都有着自己对智能汽车的独特理解，骚操作更是一天N个。然而，日系车还死守着中控小屏、平平无奇的内饰、抠抠搜搜的配置，把骨子里性冷淡演绎到了极致。

动力部分，思域是有1.5T和2.0L混动两种选择，这两套动力开起来的感受都非常不错，油门跟脚，动力输出流畅，非常讨驾驶者喜欢。另外因为车辆驾驶坐姿可以调到非常低，所以平时驾驶时确实很能调动驾驶员情绪，这是其他同级别家用车所做不到的。

值得一提的是，过去思域给人的印象是底盘反馈直接，运动感比较强，但在十一代上，它的体验会更偏舒适，底盘的厚重感也更接近B级车。而之所以能做到这点，和思域在底盘用料的扎实程度是分不开的，毕竟它的副车架也用上了铝合金材质。

编辑小结

所以关于思域在这个时代还值不值得买这个问题，个人的答案是肯定的，因为车辆确实在驾驶性、实用性上都有自己的的优势和特点，特别是在终端优惠过后，性价比也来到一个不错的水平。当然，如果你所在的地区可能对新能源车有更多的政策优势，然后冬天温度也不至于低到会严重影响到车辆性能，那从经济性考虑，新能源家用车确实会更适合。