5、电耗水平必须更低。
而与现行政策比较，新政的出台对于微型电动车将会是一次沉重的打击。一方面，更长的续航里程意味着车辆必须要配备更大的电池，但是更高的能量密度又约束了厂商必须采用技术更先进成本更高的电池。
那些单纯依靠成本控制与低价获得市场的微型电动车，恐怕将成为历史。简单打开搜索网站就能发现，目前单单就五菱宏光MINI EV的产品线，就有多达15款车型是不能满足新政要求的，在刨除了这些“不及格”产品以后，五菱宏光MINI EV产品线的入门售价将会从3.28万元一下子上涨到了4.68万元。
此外，针对纯电动车型的电耗，新政也作出了更为严格的要求。
我们以一台900kg重的微型电动车为例，在此前它的电耗仅需控制在13.1kWh/100km以下即可，而新政实施以后电耗限制将会变为10.48kWh/100km，这个数字对于那些电池、电控技术并不高的微型电动车来说其实也有着一定的压力。
而对于目前主流的，车重在1900kg左右的纯电动中型轿车或紧凑型SUV来说，官方限制电耗则是从此前的23.2kWh/100km，大幅缩减为17.7kWh/100km。不过好在，在目前“宽松”的CLTC工况之下，主流品牌的产品想要做到这个电耗水平也并不难，但是倘若后续CLTC测试标准发生改变，那估计不少厂商都会有压力了。
而针对插电混动以及增程式混动车型的技术要求，在新政中也有了变化。
虽然43km的最低纯电续航能力保持不变，但是在2024年1月1日以后，进入减税目录的插电混动/增程式混动车型，车重在2510kg以下的，亏电状态之下的油耗必须要比同级别的燃油车低40%以上，车重大于等于2510kg的，油耗必须比同级别燃油车低35%以上。而那些车重在3500kg以上的“巨无霸”（比如仰望U8），则是直接按照3500kg级别的燃油车的油耗限值标准执行。
在电耗方面，车重低于2510kg的车型，电耗不得高于同级别纯电动车的125%，车重大于等于2510kg的车型电耗则不得高于同级别纯电动车的130%。