5、电耗水平必须更低。

而与现行政策比较，新政的出台对于微型电动车将会是一次沉重的打击。一方面，更长的续航里程意味着车辆必须要配备更大的电池，但是更高的能量密度又约束了厂商必须采用技术更先进成本更高的电池。

那些单纯依靠成本控制与低价获得市场的微型电动车，恐怕将成为历史。简单打开搜索网站就能发现，目前单单就五菱宏光MINI EV的产品线，就有多达15款车型是不能满足新政要求的，在刨除了这些“不及格”产品以后，五菱宏光MINI EV产品线的入门售价将会从3.28万元一下子上涨到了4.68万元。

此外，针对纯电动车型的电耗，新政也作出了更为严格的要求。

我们以一台900kg重的微型电动车为例，在此前它的电耗仅需控制在13.1kWh/100km以下即可，而新政实施以后电耗限制将会变为10.48kWh/100km，这个数字对于那些电池、电控技术并不高的微型电动车来说其实也有着一定的压力。

而对于目前主流的，车重在1900kg左右的纯电动中型轿车或紧凑型SUV来说，官方限制电耗则是从此前的23.2kWh/100km，大幅缩减为17.7kWh/100km。不过好在，在目前“宽松”的CLTC工况之下，主流品牌的产品想要做到这个电耗水平也并不难，但是倘若后续CLTC测试标准发生改变，那估计不少厂商都会有压力了。

而针对插电混动以及增程式混动车型的技术要求，在新政中也有了变化。

虽然43km的最低纯电续航能力保持不变，但是在2024年1月1日以后，进入减税目录的插电混动/增程式混动车型，车重在2510kg以下的，亏电状态之下的油耗必须要比同级别的燃油车低40%以上，车重大于等于2510kg的，油耗必须比同级别燃油车低35%以上。而那些车重在3500kg以上的“巨无霸”（比如仰望U8），则是直接按照3500kg级别的燃油车的油耗限值标准执行。

在电耗方面，车重低于2510kg的车型，电耗不得高于同级别纯电动车的125%，车重大于等于2510kg的车型电耗则不得高于同级别纯电动车的130%。

     如今，越来越多的消费者在买车的时候会将纯电动车纳入考虑范围，其中一个关键要素，就是纯电动车的经济性。目前市面上的电动车也有不少，这些车的电耗水平究竟怎么样呢？为此，CAR路里综合了官方数据、第三方数据测评以及车主实测数据，对热销电动车的能耗进行了梳理，有些结果还是很出人意料的。

不出意外，能耗水平最低的都是小型车或者微型车，这个其实很好理解，车辆小车身轻，能耗自然就低。有数据可查的能耗最低的车型果然还是宏光MINIEV，官方公布的百公里能耗是8.8kWh,而老款车主实测的最好成绩是7.4kWh。

欧拉白猫、欧拉黑猫、奇瑞小蚂蚁、长安Lumin等小型车的百公里能耗都在10kWh左右。几款小车的数据并没有太大的差距。

大家最关心的肯定是特斯拉的能耗，根据官方标定的数据，特斯拉Model Y采用宁德时代磷酸铁锂电池车型的百公里能耗是12.7kWh，而采用三元锂电池的车型的百公里能耗是13.4kWh和14.4kWh；特斯拉Model 3因为电池的不同，两款车型的百公里电耗分别为12.5kWh和13.2kWh。根据第三方平台的实测数据，特斯拉Model Y的百公里能耗是15.75kWh，特斯拉Model 3的百公里能耗为17.54kWh。

比亚迪的能耗水平跟特斯拉处于同等水平，秦PLUS的官方标定能耗根据不同的车型在12-14kWh之间，而第三方平台的实测数据12.4kWh；宋PLUS纯电版的官方标定能耗在14kWh左右，而实测数据则为14-17kWh之间；比亚迪海豹的官方标定能耗为12.6-14.6kWh，而实测能耗则为17.23kWh，与特斯拉Model 3水平接近。

造车新势力方面，小鹏的能耗水平较好，其中小鹏P7的百公里能耗为16.51kWh，小鹏P5的百公里能耗为15.97kWh，小鹏G9的百公里能耗为16.84kWh。相对而言，蔚来的能耗水平则落后于小鹏，如蔚来ET7的百公里能耗为19.18kWh，蔚来ES7的百公里电耗为21.59kWh。

至于合资品牌，单从电耗水平来看，其实并不是人们想当然的那么不堪，甚至还处于中等偏上的水平。广汽丰田iA5、菲斯塔纯电动、别克微蓝6的百公里能耗都在14kWh左右，而大众ID.3、大众ID.4、宝马iX3等车型的百公里能耗大约在16kWh左右。