随着新能源汽车渗透率持续提升，充电网络已成为市场风口，配套环境也在持续优化。工业和信息化部数据显示，我国已累计建成新能源汽车充电桩627.8万台、换电站3460座，建设动力电池回收服务网点超过1万个。
面对中国车市的巨变，外资车企感到了前所未有的压力。他们明白，要想在这个市场上立足，必须采取行动。于是，梅赛德斯-奔驰（中国）投资有限公司与华晨宝马汽车有限公司宣布，双方已签署合作协议，双方将以50:50的股比在中国成立合资公司，在中国市场运营超级充电网络。
新的合资公司将在中国建设至少1000座超级充电站、约7000根超充桩。首批充电站计划于2024年起在中国重点新能源汽车城市开始运营，后续充电站建设也将覆盖全国其他城市和地区。
同时，除了为奔驰和宝马的车主提供专属服务，如即插即充、线上预约等无缝数字化充电体验以外，也将向其他品牌电动车用户开放。
#抢占命脉#
数据显示，今年前10个月，BMW纯电动车型的销量同比增长211%，达78568辆，创新纯电动BMWi5也在广州车展首次亮相。奔驰方面，随着EQE纯电SUV、EQS纯电SUV发布，今年三季度在华纯电车型销量也实现了超过70%的同比增长。
眼看着电车销量猛增，奔驰宝马势必不会放过这样一个极具潜力的市场。而在这个市场，充电桩可以说是企业的必争之地，抢占充电市场也是握住了电车的命脉，因为能否便捷补能是消费者购买电车时的重点考虑因素。
事实上，中国品牌的充电、换电已具有一定的规模化，车企联盟也不在少数，部分车企即便不自建充电桩，也要和第三方供应商合作。如今，充电桩产业链背后有车企、电池供应商、传统充电桩产业、第三方运营，他们全都在等着吃新能源转型的红利。
随着新能源汽车市场的蓬勃发展，超充网络作为基础设施越来越重要，不仅能促进新能源汽车产业链的完善和发展，包括电池制造、充电设备制造、运营服务等各个环节，为整个产业创造更多的就业机会和经济效益。充电网络的逐渐壮大还能帮助消费者降低补能焦虑，提高消费者对新能源汽车的接受度，推动市场健康长期发展。
此前奔驰、宝马的充电设施大部分由星星充电、特来电提供，然后在设备上贴上自家的标志，但实际上是租用别人的服务，这一操作对豪华品牌的用户们来说，少了点专属感。所以为了抢夺更多市场，奔驰宝马不得不抱团，共同开拓中国市场。同时，通过共享资源和技术，抱团还可以提高研发效率和降低生产成本。