新能源时代，客户需要的不仅仅是优秀的客户服务人员。为了满足客户在新能源时代的最新用车需求，梅赛德斯-奔驰把纯电专属服务覆盖到全国近600家授权经销商网点。另外，全球首批梅赛德斯-奔驰超级充电站已经落成使用，超级充电站可以给客户提供高达480千瓦的充电功率，能显著缓解客户的续航焦虑。

众所周知，续航性能和充电效率是纯电动车至关重要的指标，影响着消费者是否会考虑纯电动车的意愿。目前，市面上的纯电动车型补能无外乎是充电和换电，但由于基础的配套设施还没有跟上发展速度，致使车主们要消耗大量时间在充电站和换电站排队。就配套设施而言，光凭几家企业自己单打独斗去建设，根本不能满足日常的充电需求，而且投入的成本是巨大的。就在这一周，吉利和蔚来，奔驰和宝马，双双联手结盟准备在配套设施方面发力。

奔驰和宝马正式合作在中国建设电动汽车充电网络，这两家德国传统汽车巨头准备创建一家合资企业，梅赛德斯-奔驰(中国)投资有限公司与华晨宝马汽车有限公司以 50:50 的股比运营该充电网络。

首批充电站将于2024年在国内纯电动车普及率较高的地区投入使用，到2026年底，至少有1000个充电站建成。新基础设施是高功率充电网络，并非奔驰和宝马车型独有，未来会向公众开放，允许其他品牌的车型进行充电。在条件允许的情况下，充电网络还会提供可再生能源电力。

浙江吉利控股集团有限公司与蔚来控股有限公司在杭州签署了换电战略合作协议，双方将在换电技术、电池标准、服务网络建设及运营、换电车型研发及定制、电池资产管理及运营等多个领域展开全面合作。这也是继长安汽车后又一家与蔚来换电业务合作的车企，朋友圈的壮大也有益于分摊换电成本。

与长安汽车不同的是，吉利拥有300座自己的换电服务，虽然比蔚来的2100座少，但在此前曾承诺到2025年会在全球建立完成5000座电动汽车换电站。在与蔚来合作的同时，吉利也会继续建设自己的换电网络。

充电和换电是两条截然不同的路线，无论是哪种，建设和运营成本都很高，两种补能方式在未来很长一段时间也会共存。数量决定成败，当配套设施网络全面覆盖后，电动汽车续航的焦虑也会逐渐消失，自然也有利于整个行业的发展。

梅赛德斯-奔驰和宝马将利用其在全球和中国市场的充电运营经验及对中国新能源汽车市场的洞察，为中国客户量身定制快速、便捷、可靠的充电解决方案。双方希望此次合作能够进一步提升客户的公共充电体验。

至2026年底，该合资公司计划在中国建设至少1000座具备先进技术的超级充电站，约7000根超充桩。首批充电站计划于2024年起在中国重点新能源汽车城市开始运营，后续充电站建设也将覆盖全国其他城市和地区。该合资公司的充电网络将向公众开放。

按计划，梅赛德斯-奔驰集团和宝马集团的客户可享受专属尊享服务，如即插即充、线上预约等无缝数字化充电体验。此外，该合资公司计划在条件允许的情况下采购可再生能源电力，为中国客户提供可持续的豪华充电体验。

新能源汽车超充网络的建设，目前只有特斯拉的超充网络更加完整，并有较强吸引力。对于BB两家而言，和特斯拉合作还有诸多顾忌。独立自建超充网络，成本太高，来自德国的老乡在遥远的东方实现握手，是无奈之举，又是一次双赢。

强强联手，B+B>A？

随着新能源汽车渗透率持续提升，充电网络已成为市场风口，配套环境也在持续优化。工业和信息化部数据显示，我国已累计建成新能源汽车充电桩627.8万台、换电站3460座，建设动力电池回收服务网点超过1万个。

据悉，目前新能源车主流的补能方式主要有三种，以新势力“蔚小理”为例，理想代表的是增程式补能（插电混动）、蔚来代表的是换电补能、小鹏代表的是800V高压快充技术补能。三家虽在补能方案上有明显区别，但无论是独立建设换电站还是独立建设800V超充桩，都是一笔不菲的支出。

两家传统豪华车企突然入局充电桩市场，是否会强势跻身成为行业的领头羊？国内充电桩市场是否会迎来一次“大洗牌”？

多位专家表示，短期而言对传统充电运营商的影响有限，同时奔驰中国和华晨宝马在短期内会出现多种问题。比如，充电桩市场竞争激烈，现有运营商保有量巨大。奔驰宝马即使建设1000个超充站、近7000根充电桩，相对于特来电等已有100多万个充电桩的市场格局来说影响不大。

此外，一根超级充电桩的价格在20万到40万之间，投资规模相当大，超级充电桩需要一个长期的过程才能盈利。目前市场上依旧以交流慢充桩为主，而直流快充桩相对较少。短期内取消交流慢充桩是不太可能的，因为运营商投资巨大，还没能收回成本。而且超级充电桩由于功率大，会受到供电瓶颈的限制，而电力系统短期内无法满足其高速发展的需求。同时，普及具有800V超充桩功能的新能源汽车需要时间。

新的竞争模式逐渐形成？

今年以来，奔驰在中国市场陆续投放了EQS纯电SUV、全新EQE纯电SUV、全新AMG纯电EQE53、S450eL插电式混合动力轿车等多款新能源车型。今年第三季度，奔驰在华纯电车型交付量同比增长超过70%。

宝马前三季度在华交付纯电车型6.96万辆，同比增长232%。今年下半年，宝马集团第三款国产纯电动车型BMW iX1在沈阳投产，BMWi5将于明年实现国产。按照宝马的计划，今年纯电动车型将是其主要销量增长点，纯电动车型将占到集团全球年度总交付量的15%。

显然，在新能源汽车这个赛道，宝马、奔驰已经由原来燃油车市场的引领者变成新赛道的追赶者，品牌效应减弱之下，其豪华车的优势也难以彰显出来。当然，对于宝马和奔驰而言，仍然有机会在汽车的电动化、智能化时代领跑，毕竟其在汽车领域积累的经验是其它汽车公司所无法匹敌的，但在新能源汽车市场越来越卷的当下，传统豪华品牌能否顺利实现其电动化转型的战略目标还有待市场验证。

最近，长安与吉利相继与蔚来合作，通过战略合作签约，这三家车企将共同打造共享的换电网络，路上可换电的车，也会越来越多。

11月28日，特斯拉向部分符合条件的非特斯拉车型开放更多充电站，包含超过350座超级充电站和260座目的地充电站。与之前的小打小闹相比，这一次开放的超级充电站多了不少。

本周最大的新闻，莫过于奔驰、宝马展开合作。作为世界知名车企，又都是豪华阵营第一梯队，一举一动自然是会备受关注，虽说它们一向是合作共赢，但这次一同成立合资公司确实很罕见。11月30日，华晨宝马汽车有限公司已经与梅赛德斯-奔驰（中国）投资有限公司宣布签署合作协议，双方将以50:50的股比在中国成立合资公司，在中国市场运营超级充电网络。

根据规划，这家合资公司将利用其在全球和中国市场的充电运营经验及对中国新能源汽车市场的洞察，为中国客户量身定制快速、便捷、可靠的充电解决方案。具体来看，三年内，将在中国建设至少1000座具备先进技术的超级充电站，大约建设7000根超充桩，而首批充电站将于明年起在中国重点新能源汽车城市开始运营，并且据说这些超充站除了供自家车型补能，也支持其他品牌充电。

奔驰、宝马的合作，说明了它们对新能源市场的重视，实际上，近两年，两家车企也确实在加速电动化，推出了多款电动产品，但一直没能打开局面。奔驰刚开始出电车时，还有网友评价是“汽车发明者，再次发明电车”。

但事实是，奔驰销量最好的EQE（轿车）10月销量也不过823辆。宝马稍好，销量最好的纯电车型i3，10月销量5763辆，但也是以价换量的结果，优惠力度超过了6万元。完全不是特斯拉对手，甚至打不过比亚迪、理想、蔚来等中国品牌。

而在补能设施方面，奔驰、宝马实际都在发力。今年8月，宝马超级充电站项目已在成都启动，充电桩最高支持600kW充电功率。目前，宝马的超级充电站网络已经覆盖9座城市，预计到2023年底将建设约50个超充站。

再看奔驰，在全球首批建设的超级充电站也于今年10月在成都和佛山落成并投入使用，其配备了液冷充电桩充电功率可达480kW。作为参考，特斯拉超充站的主流功率是250kW，V4超充站也只能达到350kW。

不过不容忽视的是，特斯拉超充站覆盖率确实非常高，截致11月已经拥有1800多座超级充电站，覆盖了中国主要区域，而按照规划，奔驰、宝马的合资公司三年后才能建成1000座左右。除了特斯拉，中国的新势力们多数也有自家充电桩，蔚来已投用1090个高速超级充电桩，其中包括228个500千瓦级别的超快充桩。小鹏汽车也在全国范围内有超过230个拥有超快速充电功能的S4场站，并且功率这块与奔驰宝马相当。另外，华为的液冷超充站也在加快普及，并且，特斯拉、蔚来、华为超充桩同样支持其他品牌车型补能。

这样看来，奔驰宝马合作的充电站并没有明显优势，那么为啥还要做？首先建设自家的补能体系是大势，蔚来、小鹏在做，即将布局纯电产品的理想也在加快进程，用户在印有自家logo的充电站充电，肯定是更有有归属感。再从体验上来看，诸如小鹏、智己等车企都推出了800V超高压车型，但也只有使用自家800V充电桩，才能发挥全部实力，体验当然会更好。另外，在偏远地区，第三方充电站较少，更多是车企自家充电站布局，比如覆盖很广的蔚来充电站，但在高峰期，他们会优先满足自家车主，而这种体验感也是其他没有自家充电网络的车企没法给到的。

客观来讲，奔驰、宝马虽说已经在新能源市场发力，但市场表现平平并没有明显收获，建设自己的充电网络可以进一步增强自家新能源产品竞争力，并且，奔驰、宝马资金雄厚，也有技术储备，剩下的只是时间问题。不过，奔驰、宝马的重点更多还是需要放在开发投放符合中国消费者需求的产品上。值得一提的是，就在今年，奥迪联手智己，将利用后者的平台开发电动产品，竞争力大概率能大幅提升，也值得其他豪华品牌借鉴。

除了推出更为丰富的电动化产品，梅赛德斯-奔驰也在思考应该为客户提供什么样的豪华电动出行体验。企业认为，一方面要解决困扰用户最多的补能和续航焦虑痛点，为此，奔驰不断扩容充电网络，为中国客户提供包括品牌充电网络（超级充电/快速充电）、家庭智能充电墙盒、一站式互联互通的公共充电服务、紧急道路救援和一键加电服务在内的多种充电服务产品，构建更高效、更便捷、更舒适的充电体验。

此外，企业也在加紧建设充电功率高达480kW的品牌超级充电网络。其中，中国首个也是全球首个梅赛德斯-奔驰超级充电站将于10月在成都落成使用，其余站点也将于今年年内陆续投入使用，覆盖北京、深圳等核心新能源汽车市场。

近期，宣布加入特斯拉于北美市场充电标准NACS的车商越来越多，先是GM、Ford、Rivian等美国车商开了首例后，Volov与Polestar在此前也接连宣布将使用特斯拉的充电规格，而最新消息报道，德国Mercedes-Benz也将使用NACS规格，成为首家率先使用NACS充电标准的德国豪华品牌！

Mercedes-Benz在德国时间7月7日发布了官方新闻稿，新闻稿中提到，品牌所推出的电动车款在2024年起，可于北美市场使现有超过1.2万座特斯拉的超充站，并且计划在2025年所推出的新电动车，都会配置特斯拉的NACS充电规格，而原厂则将会在这过渡期为车主准备转接头，供消费者使用。

对于品牌为何快速跟进其余车商，选择加入特斯拉NACS充电标准，Mercedes-Benz Group集团总裁Ola Källenius对此表示，品牌的战略很明确，那就是打造世界上最受欢迎的车款，而为了加速转向电气化，Mercedes-Benz当然也致力于提升客户对于整个电动车环境的体验，如快速、方便又可靠的充电解决办法。

除了积极加入北美市场的特斯拉NACS充电标准，Mercedes-Benz其实也正努力打造全球车用充电网络，其计划在2030年前能于北美、欧洲、中国等其余核心市场，建立超过2000座充电站，而北美市场首个Mercedes-Benz充电中心预计将在2023年底前开放，届时除了提供既有的CCS1规格外，新加入的特斯拉NACS也会列入其中。

另外，除了Mercedes-Benz、Volvo、Polestar等三家欧洲车厂外，包括Stellantis联盟、Volkswagen大众汽车与Hyundai现代汽车，仍在考虑是否要于北美市场跟进特斯拉的NACS充电标准。