黑马在今年的广州车展上，发现一个现象：高端纯电车型几乎占据主流。
很多25万以上的纯电产品，纷纷带来了800Km长续航、800V高压充电、高阶智驾辅助等出色的产品力。
但是，在15万以内的主流家用车市场中，优秀的纯电产品却并不多。
诸如AION Y PLUS、元PLUS以及启辰VX6等车型，虽然把价格压了下来。但是，它们的续航里程普遍都保持在500Km左右，对于大多数家庭用户来说，这
样的续航表现的确不算出色，很难满足“一家一辆车”的需求。
从车企的角度出发，这样的“硬件配置付费订阅”措施，其实是“便民举措”。
比如座椅加热付费，用户只需要在冬季进行订阅，夏季不订阅，可以按时收费、避免浪费。客观来说，这的确是一种很新的商业思维与车企服务模式。
所以在用户需求趋势的刺激下，10-15万的家用纯电市场仍然是一片蓝海。
但“蓝海”的前提，是车企要打造出足够实用、足够优秀的产品，例如续航提升到700Km以上、搭载相对比较高阶的智驾系统和底盘系统。
对于众多车企来说，这背后的核心逻辑，是去感知到用户的真实需求，打造出真正契合用户的产品。当然，如果从提升续航、提升科技水平的角度出发，众多车企仍然通过核心技术自研、自造的方法，去降低研发、制造成本。最终，谁能解决这个成本难题，谁就有望获得新增长极。
互联网思维侵袭车企，“配置订阅”何时休？
在车展上，第九代凯美瑞“刹车点头缓解系统”付费订阅这一事件，闹得沸沸扬扬。
其实回过头来看，这种“配置订阅”的现象，其实是从新能源车型中开始流行的。
早在2021年年底，特斯拉就将“后排座椅加热功能”升级调整为“寒冷套件”，用户需支付2400元解锁后排座椅和方向盘加热功能；并且在北美，特斯拉的用户若是想要使用搭FSD辅助驾驶系统的话，每月还需要花费199美元进行订阅。
此外，在今年年初，Smart精灵#1纯电动车型，还推出了座椅、方向盘加热以及座椅通风的付费订阅功能，每月费用最低为99元。