在提供超长续航的同时，零跑C11超级增程搭载了最大功率272马力，最大扭矩360牛·米的大功率后置电机，两个版本的车型百公里加速分别为7.8秒和8.3秒，不但达到了同级别主流水平，而且更长的纯电行驶里程相比插电式混动车型可以提供更好的纯电驾驶体验。
而在底盘操控方面，零跑C11全系车型都配备了同级少有的前双叉臂后五连杆悬架，可以更好的兼顾舒适性与操控性。同时高强度的铠甲车身，高强度钢材料占比达到80.84%，热成型钢占比达到16.79%，配合自研的大模组电池包和自研的AI智能电池管理系统，可以实时监测电池数据并进行预警，车端云端同时监控，通过热失控BMS唤醒整车，达到超前预警的保护作用，在安全性方面同样让用户安心使用。
在配备全新增程系统的同时，零跑C11超级增程依然延续了此前零跑C11车系的出色产品体验。定位于豪华大五座的中型SUV设计，让零跑C11拥有4780*1905*1675mm的车身尺寸，轴距则达到2930mm，可以很好满足全家人的乘坐舒适性，并且拥有375L-840L的后备箱拓展空间。
其外形设计虽然没有时下那些博人眼球的浮夸设计，但实用稳重的风格符合零跑一如既往的造车态度，同时这种符合大部分用户审美的设计显然更经得起时间的考验。并且在C11身上同样具备当下流行的潮流设计元素。
比如时空胶囊风格的前脸采用全新的格栅设计，单组大灯具备23颗大功率LED灯组，贯穿式尾灯也具备流水动态灯语。同时整车圆润的造型和隐藏式门把手也有更好的空气动力学表现，并且零跑C11还采用了时下流行的无框式车门和前排双层隔音玻璃。
在智能科技方面，零跑C11超级增程采用了Leapmotor OS 3.0智能座舱，搭载高通骁龙8155芯片，配备了主副驾两块10.25英寸屏幕和12.8英寸中控屏幕，虽然副驾娱乐屏的配置如今已经较为主流，但在15万级的价位能有这样的配置还是比较厚道的。
值得一提的是，零跑C11的AI人脸识别配备8个专属ID，可以自适应匹配空调、智能驾驶辅助等28项功能。并且副驾屏和中控屏可以支持双ID和双音区匹配，配合随车提供的蓝牙耳机可以同时观看不同内容而互不干扰，再加上标配的12扬声器，6种音效模式的法国阿嘉米斯专业调音座舱，能够带来越级的影音体验。同时多种情景模式可以为用户提供小憩、守护、冥想等不同模式，小零语音助手还具备3D“小零”虚拟形象，支持连续对话、打断、可见即可说的智能交互功能。
经过了长期的市场检验，零跑C11在乘坐舒适性方面的表现也得到了用户的青睐，不但后排空间宽敞，而且面积超大的全景星空顶让整个车内视野提升8%，带来无比通透的体验。高配车型还为后排乘客提供了一块多媒体控制屏，可以单独控制音乐、空调和副驾座椅移动，十分方便。
在舒适配置方面，为了将车价进一步降低，方便用户自行选择，零跑C11将Nappa真皮座椅、前排座椅加热、通风和按摩、方向盘加热、后排座椅加热、后排私密玻璃、电动尾门以及V2L对外放电等多项配置集中在了一个1.5万元的全配选装包中，全系可选，因此即便是入门版车型也可以一步到位将配置直接拉满。
在智能驾驶辅助方面，零跑C11超级增程全系标配了L2级的Leapmotor Pilot智能驾驶辅助系统，具备全速域自适应巡航、车道保持和道路交通标识识别。在高配车型上则搭载了28个智能感知硬件，能够支持更高级别辅助驾驶冗余的升级需求。可实现包括AR实景导航、自主变道、车道居中保持、窄道辅助行驶、交通拥堵辅助、全自动泊车等23项智能驾驶辅助功能。
以上这些功能配置，虽然对于当下的新能源车型来说都不算新鲜，也并没有什么抢眼的噱头，但是别忘了，这些配置包括全新一代超级增程系统的更新，都是建立在零跑C11现有的价格体系上的，而零跑C11超级增程14.98-17.58万的价格区间，除了入门级车型价格保持不变之外，高配车型价格甚至还降低了1万元，对于这个级别的对手来说，这样的产品力已经足够有杀伤力。
在车型推荐方面，基于入门级车型已经拥有CLTC工况200公里的纯电续航表现，因此200舒享版这款车的性价比无疑最高，并且通过选装还可以将配置直接拉满。而300智享版不但拥有更具优势的综合续航表现，在智能驾驶辅助方面的配置也更为全面，同样值得推荐。