智能驾驶部分，零跑C11配备全新高阶智能辅助驾驶系统，有30个高精感硬件、Orin-x芯片、5G通讯和高精地图实现二十多项驾驶辅助功能。长途出行的情况下，可以更好确保行驶质感以及行车安全性。

我个人特别喜欢零跑C11的无框车门设计，这曾经是只有少数车型才有的高端配置，感觉特别酷。而且，它的前排还用了双层夹胶玻璃，这能让车内更安静，提升驾驶的舒适度。

另外，前排两侧的车门板储物槽也做了个巧妙的设计：在不影响放水瓶的前提下，增加了一个盖板，这样不仅实用性更强，也让车里的私人空间感更好了。所以家里的女主人要小心了，你的老公可能会把私房钱藏在下面。

操控自如悬架表现稳定

动力方面，我们这次试驾的增程版车型，它是以一台最大功率为70kW的1.5L增程发动机，驱动单电机为后置，它的最大功率是200kW，峰值扭矩360N·m。

在电池组方面，根据配置不同，它分别配备了30.1kWh和43.74kWh的电池组，我们此次试驾的尊享版车型CLTC工况下的纯电续航300km，综合续航为1210km。

在驾驶感受层面，300km的纯电续航，如果您购车后完全可以将它当做一台纯电车型来开，300公里基本上也能够覆盖一二线城市工作日的上下班了，能够做到一周一充。

我们这次也对试驾的车辆做了一个简单的纯电测试，在国道和山区路段用纯电模式行驶了38km之后表显纯电里程显示掉了36km，达成率为105.6%，还是很不错的。这里要说明的是，由于车外温度适宜，我们只开启了空调通风模式，所以这个达成率大家可以根据自己的用车环境来酌情参考。

大多数时候你会感觉就开着这台车像是在开一辆纯电动车。因为电动机的特性，无论是从静止起步还是中高速时超车，它都能给你一种特别平顺、轻松的驾驶感受。

这台车的加速感和平顺性都很出色。在日常舒适模式下开这辆车，你不会感觉到那种特别猛的提速感。哪怕你深踩一点加速踏板，它的加速反应也不会过于突兀，不会让车里的人感到不舒服。这种偏向家庭用车的舒适性调校，让车辆的加速过程非常线性，这点在日常驾驶中绝对值得点赞。

一旦切换到运动模式，零跑C11的驾驶感受就会有明显的变化。首先，你能感觉到加速踏板的反馈变得更沉稳，这意味着你对加速的控制可以更加精准。同时，转向系统也会变得更加紧绷，响应更加迅速，这样就能更好地配合你的驾驶意图，让你在需要快速响应时，比如超车或者快速入弯，都能得心应手。

零跑C11的刹车脚感非常线性，虚位很小，你可以通过改变踩刹车的力度，就能得到想要的制动力，这种设计可以更精确地控制车速，尤其是在城市里跟车行驶的时候，可以更加轻松地应对走走停停的路况，减少驾驶疲劳。

零跑C11作为一款使用无框车门的中型SUV，在隔音降噪方面的表现算是中规中矩，达到了同级别车型的平均水平。在日常行驶中，电机工作时产生的噪音被很好地隔绝了，车内保持得相对安静。

不过，当切换到燃油优先模式，1.5L发动机启动时，传入车内的噪音会相对明显一些。此外，在高速行驶时，风噪也会有一定程度的增加。但总体而言，零跑C11在控制噪音方面做得还算不错，符合这一级别车型的普遍水准。

悬架系统是新款零跑C11的一个亮点，它采用了前双叉臂和后五连杆的设计，这在燃油车时代通常是30万以上车型才会使用的配置，可见零跑在C11的底盘上下了不少功夫。

在行驶过程中，这款车的底盘能够很好地处理路面的细小颠簸，展现出不错的韧性。相比前排，后排的乘坐体验会稍微差一些。坐在后排时，你还是能感觉到后悬架对一些小的颠簸处理得不是很彻底，尤其是在碎石路上行驶时，这种感觉会更加明显。不过对于一台家用的SUV来说，谁又会经常开到碎石路上呢。

写在最后

新款零跑C11在智能座舱方面做了优化，搭载了全新的8295芯片，这让整个车机系统的使用体验更上一层楼。在日常驾驶中，它的悬架既提供了良好的支撑性，也保持了很好的舒适性，尤其是在处理路面的颠簸时，滤震效果让人满意。

总的来说，零跑C11在这个价位区间内，无论是从智能科技、驾驶体验还是性价比来看，都是值得推荐的一款车型。

零跑全新C11除了能够让用户体验到加速带来肾上腺素飙升的快感，同时更加注重驾驶感受。在悬架设计方面，零跑全新C11采用前双叉臂+FSD可变阻尼后五连杆悬架的设计，充分体现了其对车辆操控和舒适性之间的平衡能力。这种悬架设计使得车身控制更优秀，震动、侧倾降低10%，冲击舒适性提升20%，进一步提升了车辆的操控性能。

同时，采用铝合金材质设计相关零件，如摆臂、连杆、转向节、前副车架、悬置等，大大减轻了簧下质量。这样做的好处在于，一方面可以降低能耗，提高车辆的能效；另一方面，也能进一步提升车辆的操控性能和稳定性，使驾驶体验更加流畅和舒适。

为了能够让用户驾乘更加安心，零跑全新C11在制动方面的设计充分考虑了驾驶者的需求和安全性能，配备前后双通风盘式制动系统为驾驶者提供了强大的制动性能。这种制动系统采用了先进的通风设计，有效地提高了散热性能，确保在高速行驶或频繁制动时都能保持稳定的制动效果。

为了提升静谧性，零跑全新C11在NVH（噪声、振动与声振粗糙度）方面的优化调校也做得非常用心。针对电驱、电器、底盘、车身、内外饰这五大系统，共计135项子系统目标进行了精细化的优化，实现了豪车级静谧效果，在高速行驶或城市驾驶中，车内都能保持极低的噪音水平，为用户提供了宁静舒适的乘坐环境。当然，这样的静谧性不仅体现了车辆的高品质，更展现了零跑汽车在NVH技术上的深厚积累。

随着新能源汽车迅猛发展，如今多数人购车都会选择新能源车。那在选车的时候，他们会注重考虑空间、智能、舒适、安全和续航能力。现在的新能源车基本都能满足消费者需求，在降价的浪潮下，新能源车的性价比更高了。零跑全新C11凭借其出色的性价比和智能驾驶技术，成为了消费者心中的理想之选。它不仅拥有时尚的外观设计和卓越的性能表现，更在智能化方面达到了行业领先水平。今天不说零跑全新C11的智能化，主要聊它的操控。

开过零跑全新C11的人都知道，零跑全新C11容易上手，不用专门去磨合，方向盘很舒服，刹车脚感也正好。这主要是零跑全新C11的底盘质感蛮让人惊喜的，它前面是双叉臂悬挂，后面采用的是五连杆的独立悬挂。通常这种悬挂组合只在豪华级别的中大型车上才运用到，比如宝马X5。而且零跑全新C11的前悬挂采用的是铝合金材质，降低了簧下质量，搭配后面的五连杆，不仅能让车主驾驶更灵活，还可以提升车内乘员的乘坐舒适性。

驾驶零跑全新C11会让人信心十足，车辆的悬挂系统能够有效地吸收路面震动，让车身始终保持平稳姿态。同时，在激烈驾驶时，悬挂系统也能够提供足够的支撑力，让车辆操控更加精准。

在静谧性方面，零跑全新C11表现优秀，在行驶过程中，哪怕增程器是工作状态，也没有明显的机械噪音。另外，它采用四门双层夹胶隔音玻璃以及全车多处吸音材料，有效阻隔了胎噪和风噪。

行驶在路上，零跑全新C11的这两个辅助驾驶功能让驾驶更轻松。其中，ALC自动变道辅助功能是指用户激活车道居中功能，在满足车速情况下开启左/右转向灯，系统判断道路环境后辅助驾驶员驶入对应车道。而在高速路况下，HWA高速辅助驾驶功能则可以提供更安全的守护，可实现车道居中、自适应巡航及自动变道辅助的功能。车道居中和自适应巡航可以让车辆自动保持在车道中心并智能跟随前车，驾驶员无需频繁操作方向盘和刹车油门，有效减轻了驾驶员的操作负担，减缓了驾驶疲劳的发生。

当然，好的操控也离不开动力支持。零跑全新C11有增程和纯电两种车型，增程车型搭载由1.5升增程器和电动机组成的增程动力系统，后桥驱动电机最大功率200千瓦，峰值扭矩360牛·米，匹配30.1千瓦时磷酸铁锂电池或43.74千瓦时的三元锂电池，CLTC工况纯电续航里程分别对应200公里和300公里。

纯电车型提供后驱和四驱两种动力，两驱版搭载的是最大功率200kW的后置电机，峰值扭矩360N·m，电池组方面有69.2kWh以及78.5kWh两种容量可选，对应的CLTC工况续航里程分别是515km以及580km；四驱版车型增加了一台最大功率200kW的前置电机，峰值扭矩同样是360N·m，零百加速时间为3.94秒，电池组的容量提升到了89.97kWh，CLTC工况纯电动续航里程同样是580km。无论是动力，还是续航，都让出行变得随心所欲。

写在最后

2024年国内新能源汽车市场比去年更“卷”，卷价格，卷配置，卷智能化，零跑全新C11升级之后在外观、内饰、智能方面的实力更强，而且还有出色的驾控和驾乘质感，其产品力更上一层楼。与同级别的新能源汽车相比，它在价格上更加亲民，同时在性能、配置等方面也有着不俗的表现。消费者可以以更加实惠的价格享受到高品质的驾驶体验，实现物超所值的购车需求。

要说零跑C11为什么备受关注？关键还是其智能化实力在同级车中强大的表现实力。如今零跑全新C11正式上市，也是零跑C11的2024新款车型，它是一款定位为“新能源SUV价值旗舰”的SUV车型，作为中期改款车型，它注重空间、智能、舒适和续航能力，在外观、内饰、整车电子架构、智能座舱系统、智能驾驶系统等方面均有重大提升，尤其是升级了8295芯片之后，智能化实力大大提升。

但是今天我们不聊它的智能化，毕竟零跑全新C11是一款汽车，作为一辆汽车的本质还是在驾控方面，都说新势力的驾控不如传统车企？零跑全新C11也会如此吗？

当让聊到驾控会有人说很多的东西，动力啊，变速箱啊，新能源车的动力系统是不用去多说什么的，由于电机电池的加入，像零跑全新C11这样的无论是增程还是纯电的车型，动力参数都要高于同级别燃油车，在数据上是可以和2.0T以上车型叫板的。但是由于不具备变速箱功能，因此在传动系统上更加直给，会有更多的动力性能的体现。

但是，很多新能源车型会让人有驾驶不适容易晕车的感受，很大程度是因为部分新能源车再平衡性和动态效果上没有做好，而如果说影响最大的可能就是悬挂调校了，因此要看一辆新能源车的驾控是不是给力，关键还是在悬架方面。

首先，让我们从悬架类型说起。零跑全新C11全系标配前双叉臂后五连杆悬架的设计，这种悬架形式在同级别车型中并不多见。更值得一提的是，五连杆悬架一直是豪华车型的专属配置，而零跑全新C11将其全系标配，充分体现了其对车辆操控和舒适性之间的平衡能力。

其次，零跑全新C11在悬架的性能优化方面也下足了功夫。车身控制更优秀的同时，多轮调校使得车辆对路面的高频隔振性能优异，路面质感较好，整体舒适性达到豪车水平。而整体双叉臂悬架对车身的控制更强，转弯时的侧倾响应更优，使驾驶信心感更强。这些数据和性能表现都充分证明了零跑全新C11在实际驾驶中的卓越表现。

再来说说轻量化设计，是的新能源车也需要轻量化，这个是所有家用车的一个前提条件，也是众多车企在艰苦攻关的项目之一，车辆越轻速度越快，更省油也更省电。零跑全新C11采用了铝合金材质的摆臂、悬架连杆和转向节，大大减轻了簧下质量，比传统钣金冲压焊接工艺减少了约25%-30%的重量，进一步提升了车辆的操控性能，也提升了安全性。

最后，我们再结合实际驾驶体验谈谈舒适性和操控性的关系。零跑全新C11的悬架系统在舒适性和操控性之间取得了完美的平衡。无论是行驶在平坦的道路上还是颠簸的路况下，车辆对路面的反馈都非常清晰，但不会让人感到过于颠簸或不适。多轮调校使得车辆对路面的高频隔振性能优异，路面质感较好，整体舒适性达到豪车水平。而整体双叉臂悬架的设计使得车辆在转弯时更加稳定，侧倾响应更优，使驾驶信心感更强，也降低了晕车感受。这些优秀的性能表现使得驾驶者在享受舒适驾乘的同时，也能感受到出色的操控性能。

零跑全新C11不仅是一款汽车，它更是一个融合了先进科技与舒适体验的移动空间。作为一款基于最新的“四叶草中央集成式电子电器架构”打造而来的车型，零跑全新C11在智能座舱、智能驾驶、车辆性能等方面均处于同级别领先水平，尤其是其搭载的Leapmotor OS 3.0智能座舱。

Leapmotor OS 3.0智能座舱基于第三代高通骁龙车规级数字座舱旗舰级平台打造，配置了10.25英寸仪表屏、14.6英寸中控车机屏、10.25英寸副驾娱乐屏三联屏，且以高通骁龙8295芯片为算力支持，综合性能强悍。从制造工艺来看，相比8155芯片的7nm工艺，8295芯片采用5nm工艺制造，能够为车机系统带来更快的响应速度，以及更高的运算能力。官方数据显示，该芯片NPU算力达到30TOPS，为当前主流8155P的7.5倍。

而且在实际驾驶的过程中，零跑全新C11的中控屏和副驾屏还可分屏观看不同内容，比如，驾驶者正在查看导航路线，而副驾驶乘客则可以浏览最新的新闻资讯。为了进一步提升乘客的舒适度，零跑C11还配备了随车的蓝牙耳机。副驾驶乘客可以通过蓝牙耳机收听自己的音频内容，而驾驶者则不受任何影响。这样一来，无论是听音乐、听有声书还是打电话，都能实现互不干扰，用车旅途更加惬意。

此外，全新的智能语音控制系统，不仅有着比老款车型更快的响应速度，而且还支持声源定位、可见即可说、多区免唤醒控制等功能。在日常行驶的过程中，车内人员可以根据自己的需求发出各种指令，基本解放了双手。与此同时，具备主动学习能力的面部识别系统，也能够根据不同驾驶者的习惯，提供千人千面的使用体验，真正做到1辆车满足全家用车需求。

感知硬件武装到牙齿，零跑全新C11让天下没有难开的车

在谈到智能的时候，除了与座舱息息相关的智能交互配置，与安全紧密相连的安全功能也是不得不看的。零跑全新C11搭载了一套家族引以为傲的Leapmotor Pilot智能驾驶辅助系统，和常规的智能配置不同，这套系统采用了全域自研的软硬件一体化方案，且支持L3级别辅助驾驶，并具备OTA快速迭代能力，这意味着，这套系统在后期使用的过程中，可以做到“常用常新”。

在硬件配置上，零跑全新C11可谓武装到了牙齿。其配备了包括激光雷达、双目摄像头、前向毫米波雷达、角向毫米波雷达、超声波雷达等在内的28个感知硬件，配合算力高达254TOPS英伟达Orin X芯片，能够全方位、无死角地实时感知车辆周边环境与路况信息，从而为智能驾驶系统提供极为精准的数据支持，确保行车安全与顺畅。

具体到功能上来，HWA高速辅助驾驶、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助等功能能够在高速、城市等不同场景下提供全面的驾驶辅助，有效缓解用户驾驶的疲惫感；ALC自动变道辅助、ACC全速自适应巡航、ATC自适应弯道巡航等功能则解放了车主的双手、双脚，进一步提升了驾驶的便捷性和舒适性；至于LCC车道居中、SDIS窄道辅助系统、LKA车道保持辅助、AEB自动紧急制动以及SLIF限速标识识别等功能等功能，则有效保障了行车安全，能在关键时刻为驾驶者提供安全保障。

在本次OTA升级中，零跑全新C11还为用户带来了——NAP高速智能领航功能，它能够实现点到点的自动驾驶体验。当车辆行驶在高精地图覆盖的路段时，NAP功能便可启动，它不仅能依据导航路径进行智能规划，更能通过实时获取的道路限速及环境感知数据，使车辆自动调整行驶速度、智能切换车道，让日常驾驶变成了一件很容易的事。

结束语：

自创立以来，零跑汽车始终坚持全域自研，把核心技术牢牢把握在自己手里。作为零跑汽车进军造车新势力第一阵营的重磅之作，零跑全新C11不仅是一款具有前瞻性的汽车产品，更是零跑品牌技术实力和市场布局的重要体现。从智能交互，到智能辅助驾驶，零跑全新C11都展现出了作为造车新势力头部车型的担当，再结合14.88万-20.58万元的诚意售价，对于广大消费者来说，也就成为了一个绕不开的选择。

让零跑C11脱颖而出的，不仅仅是纯电续航和整车设计，配置和智能化水平才是真正的“杀手锏”。就拿入门车型来说，14.98万元的零跑C11和售价14.99万元的深蓝S7，配置差距也是比较明显的，尤其是主动安全和驾驶辅助方面！我们用图表进行展示，看起来就很直观了。

很明显，虽然深蓝S7的入门级车型，价格也“压”到了15万元以下，只比零跑C11的入门级车型贵了100块钱，但是从纯电续航、配置等层面来看，两者的差距还是很大，零跑C11的入门级车型，显然更具备购买价值，更高价位的车型，就更不用多说了。

而在软件层面，驾驶辅助和智能座舱历来都是造车新势力的主场，零跑C11采用了全域自研智能辅助解决方案，整体驾驶辅助能力在同等级别中表现也是相当强势，这一点我们相信大家也早有耳闻。而且关键的一点是，22项辅助驾驶功能一次上线，并且预埋了L3级别驾驶辅助硬件，时机一到，可以直升L3！深蓝S7在这一块还没有完全摆脱传统车企相对保守的技术设定，入门车型，甚至不具备驾驶辅助能力，整体迭代速度，可能会比较比较迟缓，零跑C11在这一块的技术积累，的确更加强势。

零跑C11在智能座舱方面的功力表现，也可以说“少年老成”！Leapmotor OS 3.0智能座舱，搭载了第三代高通骁龙车规级数字座舱平台，不仅搭载了前面提到的三联屏，还具备AI人脸识别、科大讯飞语音交互、零跑虚拟机、雷石KTV、零跑智投、手机蓝牙钥匙、手机远程控制等功能，基本上我们在智能汽车上能够想到的功能，这款15万级别的车型，都能满足大家的需求。

底盘悬架方面，零跑C11用到了前双叉臂+后五连杆，深蓝S7则用到了前麦弗逊+后多连杆的传统悬挂形式，这让零跑C11拥有更舒适的驾乘体验，相应的，深蓝S7更加强化了运动感和支撑性。

所以，零跑C11增程版作为一款上市仅3个月的新车型，销量表现还是可圈可点的。零跑汽车在这款车型上的很多设定，实际上都是综合用户的痛点和需求点，进行“强化”设定，让那些用户比较在意的功能得到加强，比如纯电续航里程、驾驶辅助能力等等。而且在硬件配置方面，不仅现在看上去已经很有性价比，而且还“预埋”了部分硬件，以备通过OTA解锁新功能，这样的产品设定，可能是深蓝S7、比亚迪宋PLUS这样的车型难以匹敌的。

零跑全新C11在操控性能方面的表现，可以说是达到了同级别车型中的领先水平。其采用的先进底盘调校和动力系统优化技术，使得驾驶者在任何路况下都能感受到稳定、精准的操控体验。

底盘方面，零跑全新C11采用了前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂的组合。这种悬挂系统不仅保证了车辆在行驶过程中的舒适性，更提供了出色的操控稳定性。在高速行驶或弯道驾驶时，车身始终保持平稳，给驾驶者带来了极大的信心。

动力系统方面，零跑全新C11提供了纯电和增程两种动力选择，满足不同消费者的需求。纯电版车型的入门级和高配级续航配置，CLTC续航分别可达502km和650km，这在同级别车型中表现相当出色。而增程版车型则通过搭载不同容量的电池包，实现了更长的纯电续航里程，让用户无需频繁充电，轻松应对日常出行需求。

在实际驾驶中，零跑全新C11的动力输出平稳且线性，加速响应迅速，为驾驶者带来了畅快的驾驶感受。同时，刹车系统也经过精心调校，响应灵敏且稳定，有效保障了行车安全。

零跑全新C11搭载的Leapmotor Pilot智能驾驶辅助系统，是其在智能驾驶方面的一大亮点。这套系统采用了全域自研的软硬件一体化方案，支持L3级别辅助驾驶，并具备OTA快速迭代能力，这意味着它能够不断升级和优化，为用户带来更加智能、便捷的驾驶体验。

在感知硬件配置上，零跑全新C11可谓武装到了牙齿。其配备了多达28个感知硬件，包括双目摄像头、前向毫米波雷达、角向毫米波雷达、超声波雷达等，这些感知硬件能够全方位、实时地感知车辆周围的环境和路况信息，为智能驾驶系统提供精准的数据支持。

基于这些感知硬件的协同工作，零跑全新C11能够实现多达23项智能驾驶辅助功能。其中，HWA高速辅助驾驶、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助等功能能够在高速、城市等不同场景下提供全面的驾驶辅助；ALC自动变道辅助、ACC全速自适应巡航、ATC自适应弯道巡航等功能则进一步提升了驾驶的便捷性和舒适性；而LCC车道居中、SDIS窄道辅助系统、LKA车道保持辅助等功能则有效保障了行车安全。此外，AEB自动紧急制动和SLIF限速标识识别等功能也能够在关键时刻为驾驶者提供安全保障。

在舒适性设计方面，零跑全新C11同样表现出色。其宽敞的车内空间、高级的座椅材质以及丰富的智能舒适配置，都为用户带来了极致的舒适体验。车内空间宽敞明亮，无论是前排还是后排乘客都能享受到充足的头部和腿部空间。座椅采用高级材料制成，触感柔软且具有良好的支撑性和包裹性，即使长时间乘坐也不会感到疲劳。同时，车内还配备了多种智能舒适配置，如自动空调、智能语音控制系统等，让驾驶者和乘客在车内能够享受到更加便捷、舒适的环境。

在细节设计上，零跑全新C11同样不遗余力。其精致的仪表盘和中控台设计、质感十足的门板和中控面板等都展现出了豪华感和品质感。这些细节设计不仅提升了车内环境的档次感，也让驾驶者和乘客感受到了更加尊贵的驾乘体验。

此外，零跑全新C11还注重人性化关怀。例如，其智能语音控制系统能够准确识别驾驶者的语音指令，实现车窗、空调等功能的便捷控制；车内还配备了多种充电接口和储物空间，方便乘客在车内充电和存放物品；同时，车辆还具备远程控制功能，用户可以通过手机APP远程查看车辆状态、控制空调等功能，实现更加便捷的用车体验。

综上所述，零跑全新C11在驾控方面展现出了卓越的性能和人性化的设计。其稳定精准的操控性能、领先的智能驾驶系统以及舒适豪华的驾乘环境都让用户感受到了零跑汽车的诚意和实力。作为零跑汽车进军造车新势力第一阵营的重要武器，零跑全新C11无疑将成为市场上的一款热门车型，为用户带来更加智能、舒适和安全的驾乘体验。同时，我们也期待零跑汽车在未来能够推出更多优秀的车型，为消费者带来更加丰富多彩的用车选择。

NAP 即 Navigation Assist Pilo，即高速智能领航功能，可以实现点到点自动驾驶。车辆行驶在高精地图覆盖的路段，NAP 功能可启动，支持车辆根据导航路径规划，并通过道路限速和环境感知等信息使车辆自动调整车速、智能变换车道等。此过程中需驾驶员时刻注意路况，有安全风险时需及时接管。

首先推送的城市是杭州，日期为2月29日下午13点，随后在3月1日下午13点江浙沪地区为第二个推送区域，3月4日下午13点将会进行全国推送。推送的车型有：2021款纯电版零跑C11全系、2022款纯电版零跑C11，以及2023款智享版以及四驱性能版。零跑C11的车主可在零跑商城购买NAP功能，费用是588/年，购买过后需要在“我的券包”中进行激活，然后重启车机，同步数据。值得主意的是，该功能仅限于高精地图覆盖的高速公路、城市快速路以及高速/快速的链接匝道区域使用。并且该功能需要完成学习及考试后，才可以使用，并且档车辆行驶至新的车市后，后台将自动下载当前城市的高精地图数据，下载过程中，该功能无法使用。

那么如何开启NAP功能呢？别着急开启NAP有两种方法

开启方式一：

1、进入高精地图覆盖区域，仪表显示NAP高速智能领航功能可用状态图标。

2、向下拨动2次换挡拨杆，仪表NAP高速智能领航图标显示绿色，功能启用。

3、驾驶员应注意观察路况，双手不离开方向盘，准备随时接管车辆。

1、向下拨动2次换挡拨杆，开启LCC车道居中功能。

2、车辆进入高精地图覆盖区域，即进入NAP高速智能领航可用路段，功能开启。

3、驾驶员应注意观察路况，双手不离开方向盘，准备随时接管车辆。

书接上回，在我对比完零跑C11与深蓝S7后，最终决定驾驶零跑C11返乡过年。虽说“阅车无数”的我觉得零跑C11在同级中就是“翘楚”般的存在，但也仅仅只是个人观点。俗话说得好：当局者迷，旁观者清。要听到最真实的声音还是要交给旁人，乘着回家过年之时，笔者就找来几位家中亲戚，看看零跑C11究竟有哪些地方能打动她们，下面就让我给大家来分享一下她们的感受。

Q1、在服装设计师眼里，零跑C11的颜值如何？

体验者人设：服装设计师

对于不少用户而言，买车首先看得就是颜值。而站在汽车编辑的角度，评价车辆的外观设计时常会从车辆的风阻系数与车内空间进行考虑，对于设计美感的感知相对会偏弱一些。那本次我也找到家中唯一的服装设计师，让她以设计师的眼光来品鉴下这台零跑C11的设计理念。

当她第一眼看到零跑C11时，就觉得它与其他新能源车有所不同。在多数车企都在追求科技化、未来化、极简化等设计语言的当下，零跑C11选择了油车与电车两者之间的平衡式设计手法，给人一种稳重而不张扬的感觉。前脸的饱满隆起的机盖筋线，充满了力量感。同时下方贯穿式灯组设计、进气格栅以前保险杠进行了分层式处理，所以视觉上零跑C11的前脸看起来并不厚重。这就有点像一件户外冲锋衣如何设计版型以及口袋才能让其看起来不会显得臃肿。

另外，她觉得这个车漆颜色很棒，让其展现出了一种独特的魅力。淡色调更能强化车身线条，并凸显出极简化的时尚理念。零跑C11没有采用过多繁琐的线条与装饰，隐藏式门把手不仅能优化空气动力学，且与头灯、翼子板摄像头以及尾灯处于同一水平面，与车身线条相辅相成，勾勒出更为流畅的腰线。其中，18英寸的多幅轮毂的设计更是点睛之笔，简洁之中透露出动感的一面，又不失稳重与大气。

车尾的设计理念与车身相得益彰。此处，这边富有力量且宽阔的后包围，让车尾拥有更有稳重的姿态。与前大灯相呼应贯穿式尾灯进一步拉升了整车的视觉宽度，并展现了零跑C11层次分明的设计布局。

整体来看零跑C11的设计相当出彩的，很多设计以她多年经验来看，看得出车辆设计师确实是经过了长时间反复打磨推敲后得出的结果。零跑C11不仅让她眼前一亮，更是一款具有时尚品味的新能源座驾。

Q2、奶爸对零跑C11的内饰与空间如何评价？

体验者人设：奶爸

零跑C11作为一台中型家用SUV，空间自然也是一大卖点。这一块感知最强的自然就是奶爸奶妈们。于是乎，我也是找来了一位新任的全职奶爸，让我们来听听他对零跑C11的看法。

他作为一位全职奶爸，每次带着娃出行对人对车都是一项艰巨的挑战，但当接触了零跑C11后，他竟有了订车的想法！零跑C11究竟有何魅力竟能打动一位全职奶爸呢？其一，便是零跑C11的大空间。作为一款中型SUV，零跑C11提供了硕大的车内空间，其可以轻松装载宝宝所需的各种物品，从婴儿车到儿童玩具，再到日常用品。零跑C11的空间大到足以容纳一整个家庭的需求。

同时，宽敞的后排空间也为妻子提供了足够的空间照顾宝宝。更重要的是，后排配备了儿童座椅接口，宝宝坐在后排也能更安全。即使在长途旅行中，一家子也能尽情享受舒适的空间，不受拥挤困扰。

值得一提的是，零跑C11的副驾娱乐屏成功吸引到了他。对他而言，这个设计简直是为了满足宝宝的需求而量身定制的。在长途出游中，宝宝可以在副驾娱乐屏上观看喜爱的动画影片，进一步缓解长途乘车所带来的枯燥感，让宝宝在车上度过一段愉快的欢乐时光。在娱乐性与舒适性方面，这位奶爸相当满意。

不难发现，正是零跑C11的大空间以及丰富的娱乐配置打动了这位宝爸。无论是在短途还是长途行驶中，零跑C11都能够满足家庭的日常用车需求，成为全家出行的完美伙伴。

Q3、刚出驾校的新手司机，驾驶大尺寸的零跑C11有压力吗？

体验者人设：新手司机

都说科技改变生活，如今的新能源车在智能化方面的表现有了长足进步。那零跑C11作为该级别的标杆产品，其科技配置是否对于刚拿本的新手司机有所帮助呢？

我表弟作为一位刚拿本2月的新手司机，驾驶大尺寸车型总会引发一丝恐惧感。但当他坐上零跑C11，开启了智能辅助驾驶系统后，一切都变得不同了。ACC自适应巡航让驾驶变得更简单、更轻松，不再需要驾驶者频繁调整车速，雷达会智能感知前方车辆的行驶速度，并自动控制车速以保持安全距离，无论是城区拥堵路段还是高速路段，零跑C11都能轻松拿捏。

另外，表弟他表示感知最强的一点便是车道保持辅助功能，零跑C11能准确识别车道线，让车辆始终保持在安全的行驶轨道上。表弟表示有如此好用的智驾系统，新手也能秒变老司机，体验过后就回不去了。

而让他感到最为安心的功能便是主动刹车功能。在表弟试驾过程中，有一辆电动自行车插入横穿马路，零跑C11通过雷达感知到前方障碍物，便及时触发自动刹车功能以避免发生碰撞，为驾乘人员与他人都提供更为安全的保障，新手司机驾车出行也能更加安心。

除了上述令他惊叹的智驾系统外，零跑C11的360°全景影像+底盘透视功能也获得了他的一致好评。在通过狭小路面亦或是停靠小车位时，这项功能简直是他的救星。他可通过中控大屏清晰地看到车辆周围的路况，从而轻松应对各种复杂的驾驶场景，再也不用担心发生碰撞。

在试驾完后，表弟不禁赞叹零跑C11竟如此智能！得益于这些辅助功能的加持，即便是零跑C11这样的大家伙，他也能轻松驾驭。据他表示未来买车一定会优先考虑零跑车型。

结语：

为了论证零跑C11是否是同价位最好的混动中型SUV之一，笔者不仅用三期视频为大家进行全方位解析，且本次又邀请旁人来进行体验。要评判一款车型是否优秀，不仅要看它的官方数据如何，更重要的是车型在实际驾乘中的能力表现。通过对零跑C11核心数据的真实度与实际驾驶体验的双向评估，笔者认为零跑C11就是目前同级中最好的混动SUV之一。