在不久前结束的广州车展上阿尔法T5已经被多次曝光，所以今天我们来好好体验一下它的驾驶感受。作为一台纯电的新能源车型，阿尔法T5搭载了一台最大功率200kW，最大扭矩360Nm的电动机，官方的0-100公里加速时间为7.5秒。
反馈到实际驾驶中，阿尔法T5的电门踏板不论是在运动还是舒适模式下，反馈速度都足够迅速，与电机间的沟通很舒畅，尤其是运动模式下，踩下踏板便会很快的得到加速的体感反馈。整个加速能力，在中速域区间内，完全能够满足一般驾驶者对于动力的需求。
整个电机的输出也非常的线性，并不会因为是一台新能源车型而给人带来不适的感觉。在城市道路或是快速路允许的速度区间内，阿尔法T5的动力输出都能够带给驾驶者比较足的信心。而且即便是一位刚刚从燃油车时代过来的人，开这台车也能够很轻松的上手，完全不会因为不习惯电车的迅猛而徒增驾乘者的不适感。
不仅仅是动力，这一次给到最多惊喜或是完全别样体验的更多来自底盘，阿尔法T5的底盘很大程度的向舒适性进行了倾斜，尤其是在悬架最容易被初级的初段表现上，较细碎的颠簸或是小的沟坎，如果是以往的车型，总有一种路感过于清晰甚至路面状态被放大的感受，而这台阿尔法T5的调校则能够很好的过滤掉这种感觉，将路面的震动有效隔绝。
但是这种前段的调校并没有影响到整个悬架对于车辆的支撑感，以及对于车身反向跳动的抑制。当需要车辆快速反应时候车头的动作也不会过于迟疑，车尾也能够有不错的循迹性。不仅是调校的功底显现，铝制悬架结构件带来的轻量化也功不可没。 同样，极狐虽然提供了单踏板模式，但是在普通模式下的刹车调校也没有被忽略，日常驾驶中刹车反馈十分线性，不管是大脚制动还是逐步加深制动踏板踩踏力度，都能够第一时间得到想要的刹车力度。非常清晰准确。
就像一开始所说，开过阿尔法T5以后，你会突然觉得极狐好像开窍了，终于造出了更容易被大众接受的驾驶质感的车型，其实当你再回想阿尔法T5的设计时，你就会发现，这种感受是有迹可循的。 外观设计在新能源时代似乎缺少了属于个人的操作性，不过如果把这台T5放到同级产品中，整个的辨识度还是很高的，而这种辨识度确实现在最为缺少的。