其中一个悬而未决的问题，就是欧盟与英国针对电动车的10%关税将在何时开始征收。一种选择是不做任何事，等待12个月缓冲期结束自动加税；另一种是一次性推迟3年到2027年开始征收。
12月6日，有消息称，欧委会向欧盟理事会提出了后一种方案作为“建议”。这种程序性建议，尚无被驳回的先例，所以欧委会才是事实上的决策部门。
英欧互斗的中国因素
在“建议”出台之前，汽车制造商合伙雇佣的游说团体表示，如果在欧盟和英国之间施加电动车关税，那么行业将损失43亿欧元。而中国品牌将在欧盟和英国市场上受益（于关税）。
《汽车人》认为，大多数欧盟成员国实际上都在暗搓搓赞成无限期推迟该项关税，但这种主张不能宣之于口。因为法国人坚持要给英国人教训，而“低地派”在脱欧谈判中也支持了这一原则——不能让英国既从脱欧当中获利，同时还避免承担脱离欧盟大市场的代价。
但在电动车关税这件事上，大声反对的只有法国。法国愿意寻求一个解决方案，确保欧洲制造商免受关税的影响，包括短暂的过渡期。英国人“既要又要”不行，同样道理，英国也不会答应欧盟吃两头。因此法国这种外交辞令翻译一下，就是宁可自己吃点亏，也不让英国人占便宜。
法国人主张的基本逻辑是这样的：在建立对英国电动车关税壁垒之后，再屏蔽中国电动车品牌，不能让后者在欧盟和英国争端中渔利。这显然指的是欧盟正在对中国品牌发起的反补贴调查。
从这一角度，法国人已经将“反补贴”作为一个既定事实因素来考虑。但布鲁塞尔与法国人有些分歧。在这件事上，欧盟整体针对英国的利益是一致的。但对华反补贴，则没有法国人那么笃定。简单说，卢森堡和德国都在担心中国可能的报复。
德国人担心很正常，因为德国在中国有着巨大的汽车产业链投资。在跨国企业中，德国对华投资存量最多，3年来的增量同样是最多。
没有汽车工业的卢森堡为什么有类似的担心？很大程度上，卢森堡是大欧盟主义者，极力推动整合内部分歧。现在几乎100%站在欧盟立场上考虑的，当属卢森堡。这和被渗透成筛子的布鲁塞尔，显然有温度差。
而欧委会处于一种焦虑的状态，和谁都谈不拢。
欧委会主席冯德莱恩上台时表示要“通过开放和公平贸易促进和保护欧盟利益”。4年过去了，和南方共同市场谈，因为附加了碳排放条款，被后者拒绝；和中国谈贸易协议，碳关税也谈不拢；和美国谈矿产，也谈崩了；和墨西哥谈，能源问题陷入僵局；就连和澳大利亚谈牛羊肉配额这点小交易，也谈不拢……当然，说一事无成有点过了，欧盟和新西兰在11月22日达成了自贸协定，但用处太小。
降低中企优势的三种途径
那么游说集团所称的，加了关税，可能让中国电动车品牌得利，逻辑上似乎并不直接。
大概的意思，恐怕是目前中国出口到欧盟和英国的电动车关税都是10%。如果欧盟出口到英国，或者反过来，也被征收了10%关税，那么就与中国电动车在关税成本上打平。
汽车制造商（主要是雷诺和大众汽车）认为，这样打不赢。要么抬高对中国的关税，要么不要在欧盟和英国之间互征电动车关税，总之要保持一个对华电动车税差。
英欧互征关税的前提是，OEM所在关税区，在整车上增加价值少于45%，就会触发关税。而汽车制造商几乎异口同声说，“电池供应商尚未做好准备”。这说明它们心知肚明，目前欧盟电动车的电池和其它零件，进口比例超过了55%。
亚洲电池供应商在欧盟正大举建设产能。即便这些电池产能落地，上游的正极原料、前驱体、隔膜、电解液，可能都要依赖中国。真正的比例，可能大于80%。
解决这一困局有三种途径：
第一种是给中国原材料和电池加上碳关税，但一直与中国谈不拢。
第二种是要求电池供应商在欧盟就地采购，这一点更要了命了。不管欧盟官方和主机厂扶持的电池生产商存亡如何，上游依赖是摆脱不掉的，欧盟压根就没有信心建立，从矿山开采（必要时持股），到原矿筛选，再到冶炼和精细化工的一整套盘子。事实上，德国自己的化工产能，都因为能源价格跑路了。
第三种是尽量在服务和软件上增加价值，压缩三电所占比例。但这一块，欧盟更不是中国主机厂的对手。双方差距很难以几年来计算，因为欧洲车企大多数都尚未出发。唯一比较激进的大众汽车，在OS上遭遇了一连串的挫折。大家回过头来看，还不如向斯特兰蒂斯那样直接躺平，买入软件和平台技术，来得省心。
这就是为什么，在英国市场上，中国品牌的电动车并未占据任何优势，但欧盟仍然担心英国电动车市场被抢走的原因。只要欧盟与英国把电动车的10%关税加上，就算物流成本占据优势，欧盟企业也不放心。
而成本和技术差距还在拉大。如果英国不对中国品牌采取其他限制措施，3年后实施欧盟与英国互施的10%关税，将继续削弱欧盟品牌在英国的竞争力。
中国车企观望，在等什么
10月份，英国汽车市场销量15.35万辆，同比增长14%。其中新能源占比25%，相对2022年同期（21.5%）有所提升；纯电占比达到15.6%，插混占了9.3%。
从新能源厂商排名来看，排名最高的是宝马；中国品牌排名最高的则是上汽旗下的MG，排名第四，当月占据电动车市场份额的9.5%；同样进入前10名的还有中资背景的沃尔沃（市占率5.6%）和极星（市占率3.2%）。