而通过科技为安全赋能，全新伊兰特 N Line还拥有集成360°全景影像、车侧盲区影像、全速自适应巡航、并线辅助、车道偏离预警、车道保持、前/后碰撞预警、主动刹车以及疲劳提醒等驾驶辅助功能的Hyundai SmartSense 智心合一安全系统。在本次试驾过程中，得益于Hyundai SmartSense 智心合一安全系统功能的全面性，让圈哥开起来更加轻松安全。
全新伊兰特N Line的驾驶质感一如其优秀的颜值一样让人惊艳。本次圈哥试驾的是全新伊兰特N Line顶配车型，搭载的是一台最大马力为140匹，峰值扭矩为211牛·米的1.4T涡轮增压发动机。发动机最大扭矩转速区间为1400rpm-4300rpm，能够在相当宽泛的转速区间内爆发出强劲的动力。此外，全新伊兰特N Line不仅动力强，在更严苛的WLTC工况下的百公里综合油耗最低仅为5.66升，燃油经济性优秀，日常开也非常省。
圈哥认为，有时候一台车性能强大与否，不能单纯的只看账面数据。上手试试，才知道到底好不好。我们从希尔顿出发，途径天府大道南段、科学城中路，最终达到毛家湾，全程30公里左右，让圈哥好好体验了一番全新伊兰特N Line实际动态表现。
此次全新伊兰特N Line给提供了舒适、经济、运动等驾驶模式可选。如果你是一个“求稳”的人，舒适模式下全新伊兰特N Line的提速、减速体现会更加“温和”。不会出现任何让人觉得突兀的“蹿”感，驾驶者与乘客都可以舒舒服服的享受一趟平静惬意的旅程。
而身为“老司机”的圈哥习惯了“开快车”，一上车便直接切换到了运动模式。起步阶段踩下油门后，全新伊兰特N Line对于圈哥的操作给到了一个非常积极的回馈，能够明显的感受到一个轻快而线性的提速过程，这种干脆利落的风格能够更好的取悦年轻人，不得不说北京现代是年轻群体的驾驶需求的。
值得一提的是，在运动模式下全新伊兰特N Line的发动机几乎一直保持着3000转左右的高转速。行驶到中后段，当圈哥深踩油门，可以明显感受到发动机的“躁动”。随着耳边隐隐传来发动机的轰鸣，全新伊兰特 N Line充沛的动力储备如海浪般涌来，帮助圈哥轻松完成加速、超车的过程。
与此同时，全新伊兰特 N Line的制动表现也充分体现了北京现代作为“大厂”的技术实力。制动系统很灵敏，基本上脚上对刹车施加多大力都会在线性的制动过程中体现出来。而在城市道路上频繁加速与减速的动作中，这台7DCT的变速箱能够积极升降档以配合圈哥的操作，调校也是异常平顺，顿挫感几乎察觉不到，城市通勤的体验很好。
虽说全新伊兰特 N Line是一台很个性、很运动的产品，但它依然考虑了一些家庭用车场景的需求，这一点在转向系统的设定上得到了很好的体现。为了开起来更舒适，全新伊兰特 N Line方向盘设置了一定的虚位，这使得圈哥在高速行车过程中，掌握方向盘的双手就算不小心动了一下也不会引起车身晃动。当然，这并不影响全新伊兰特N Line指向性的精准，它依然可以做到“指哪儿打哪儿”。
此外，全新伊兰特N Line真的很懂如何给一位驾驶者带来乐趣。它搭载了前麦弗逊+后扭力梁式悬架，底盘采用了偏向于运动风格的调校。行驶过程中底盘表现出了不错的韧性，一方面是能够在保留一定路感的同时过滤掉多余的振动。一方面基于其低重心设计，高速行驶过程中整车表现出了不错的贴地感，丝毫不“飘”，过弯时姿态依然保持得很好，开起来令人安心。
《车壹圈》观点：多年来为了迎合主流消费群体的需求，在紧凑型轿车这一更容易“走量”的细分市场，大部分产品的塑造都完全围绕家用场景展开。照顾了家庭舒适性需求的同时，一定程度牺牲了驾驶者对于个性的追求。因此，身为一台比较少见的、更加纯粹的运动类轿车，全新伊兰特N Line的驾驶质感着实让圈哥惊艳了一把。而事实上，随着年轻消费者崛起，如今主流消费群体对于运动类产品的需求也在持续激增，全新伊兰特N Line这样的运动轿车，就是个性主义者的绝佳选择。