而作为凯迪拉克的首款轿跑SUV，凯迪拉克GT4也针对年轻人更在乎的座舱智能化，进行了一系列升级。首先是语音交互功能的响应速度及理解，它能够清晰区分主副驾语音交互指令，并覆盖空调、车窗、媒体、导航等语音控制，极大改善驾驶途中的“盲操”便利性。
整体来说，凯迪拉克GT4的智能化水平，相比原来的凯迪拉克产品有着不错提升。此外，其“美式沙发”的良好口碑也被延续了下来。虽然新车定位紧凑型SUV，但其宽大的座椅，以及柔软的填充物，都令它有着不错的乘坐体验，唯一美中不足的属后排空间表现。受车辆造型影响，头部空间余量不是很多，其次地板中间凸起略高，对于长途乘坐舒适性稍有欠缺。
不过抛离真正意义上的家用SUV，把视野聚焦到精致、小资消费人群上，凯迪拉克GT4在豪华、运动、质感上的把控，倒也十分符合小资情调的口味。毕竟空间并不是它所擅长的技能，只要把精致和时尚做好，就已能吸引众多年轻消费者的眼球。
在试驾凯迪拉克GT4前，我脑海里反复横跳各种想法，到底这类轿跑SUV的消费人群更在意它的哪些能力值，是俘获回头率的性感线条，还是取悦自身的驾驶交流感？直至我驾驶着它行色于熙来攘往的魔都时才发现，原来是我太肤浅了，也顺带揭开了附着在这辆轿跑SUV的另一面隐藏属性。
“舒适”这一形容词似乎与它锐利的造型相当不匹配，但却是我驾驶着它穿梭在车水马龙间最大的体会。这辆车搭载了2.0T+9AT的动力总成，其最大功率174kW，最大扭矩为350N·m，并配备了48V轻混系统。
得益于48V轻混系统的加持，它在起步阶段的响应十分迅速，基本上给油就走，并几乎感觉不到涡轮介入时的突兀，大大补足了多数涡轮增压车型在市区内走走停停带来的不适。光是这点，就很符合大多数年轻人对都市通勤代步的行车需求。
而深踩油门，虽然动力来得并不是十分猛烈，但随着转速的攀升，也能感受得到动力源源不断的持续输出，并且十分平稳，无论是驾驶者还是乘客，都能得到更舒适的感觉。除了动力调校本身就往舒适取向靠拢之外，这台9AT变速箱在经过多年的优化后也有着不错的表现。
同时，作为一款轿跑SUV，凯迪拉克较为紧致的转向在这辆GT4身上也得到了传承。整体感受下来，它的转向足够精准，而且阻尼感适中，偶尔跑个山、撒个欢也问题不大，具有一定的驾驶乐趣。
底盘方面，凯迪拉克GT4采用了前麦弗逊+后五连杆独立悬架，在调校上也算是浓浓的凯迪拉克风格，无论是紧急变道、高速过弯，还是紧急刹车，悬挂系统对车身的支撑性都能让驾驶者感到从容。而面对城市道路中的加速带，弹簧的回弹也比较迅速，没有多余的弹跳，作为每天通勤的交通工具来说，它无疑是称职的。