中国乘用车市场，目前主要有这五种动力形式：纯燃油、混动、插电式混动、纯电、增程。
什么？你说还有氢能？那玩意儿还要再等等，目前全球主要是丰田和现代等在搞这技术，不成气候，氢能还有“制运储用”等一系列问题需要解决。
而目前消费者最纠结的两个动力形式，就是插电式混动和增程，因为它们的续航都很长、都是新能源车、都能纯电行驶、甚至都有一个看似像“发动机”的东西，也能去加油站补油。
但如果你仔细分析就会发现，目前推崇增程的车企，几乎都是那些没啥造车经验的新势力们，为啥？因为增程结构非常简单，早在1899年，费迪南德·保时捷就造出了全球第一辆增程车—Lohner-Porsche。
所以增程技术一学就会，不就是给纯电车配了个烧油的发电机嘛，但新势力们会叫它增程器，电池缺电了就启动增程器，这样只要有油，我的车就有电，岂不美滋滋？
这样那些新势力们就能把更多精力用于“冰箱彩电大沙发”和智能化上，这样即便是展厅的静止车辆，这些简单的表面功夫也很容易被用户感受到，非常容易吹。
甚至不久前，湖南长沙某幼儿园在开展的“交通主题研学“”活动中，就小朋友们穿着统一的园服进入理想汽车门店。其中五个小男孩躺在理想后排座椅上专注盯着车内电视，车门边4个小女孩也被吸引住了。对此网友议论纷纷，有人认为这样属于营销无底线。
而相反的是目前坚持插混的车企，几乎都是从燃油车时代来的老牌车企，它们骨子里就认为除了纯电外，一部车辆的内燃机必须要能直驱车轮，也就是汽油-内燃机-车轮，这样内燃机才有灵魂所在，而不是像增程车那样只能汽油-内燃机-电池-车轮，多摆一道过电池的流程！