早在插混车还没火热之前，本田就已经开始研发混动技术了，从1997年IMA混动技术发布，到目前，本田i-MMD双电机混动技术已经进化到了第四代。所以说，论插混技术，英仕派插混版有着天生的优势。具体来看，第四代iMMD高效率双电机混合动力系统，具备纯电、混动、发动机三种驱动模式，这三种模式在不同的工况下能够自动切换，用来保障用户在多种场景下的高品质驾控体验。
先看一组参数，英仕派插混版搭载的第四代i-MMD双电机混合动力系统中，包含了一台全新的2.0L缸内直喷阿特金森循环发动机，最大功率可达109kW，峰值扭矩182N·m，驱动电机最大功率135kW，峰值扭矩335N·m。可以看出来，这组数据足够“漂亮”。而之所以能够达到这样的效果，主要是因为英仕派插混版用的是串并联式（混联式）混动。它的先进性在于，集合了串联式混动与并联式混动的优势，可以进一步提升效率。
简单来说，就是在起步、急加速等最费油效率最低的场景下行驶时，都是优先使用电机驱动，避开发动机的燃油低效区间，从而达到节油目的。在需要加速，超车的时候，就会进入混动模式，由发动机驱动发电，将产生的电力供应给驱动用电机，驱动车辆前行。而在高速巡航工况下，或者需要激情驾驶的时候，发动机就会直接驱动，热效率可以达到顶尖的41%，保证动力的同时，能够让油耗更低。
再看比亚迪汉DM-i，这款车同样也是用的“以电为主”的串并联架构，同样可以实现多种驱动模式，不过，同价位车型在具体的动力配置上有一定的差距。汉DM-i搭载的插混专用1.5T发动机最大功率102kW，明显比英仕派插混版更弱一些。而且馈电油耗方面也有所差异，汉DM-i的最低荷电状态油耗为5.3L/100km，而英仕派插混版仅为4.88L/100km。
不过，从官方数据上看，汉DM-i的纯电和综合续航都是稍有优势的，并且WLTC纯电续航有101km和170km两种版本。反观英仕派插混版的官方数据，其WLTC纯电续航为82公里，WLTC综合工况总续航里程963km。当然，官标只是参考，在实际测试中英仕派插混版给的“反转”还是很惊人的。在气温只有3摄氏度的天气下，历经多种复杂路况考验，英仕派插混版愣是跑出了1235.6km的综合续航成绩，测试结果超官标28.3%；而在气温只有2摄氏度的天气下，纯电续航直接飙到了114.1km，测试结果超官标39%，竟然实现了续航的“反向虚标”。
不止如此，在3摄氏度气温，电量仅有12%的馈电状态下，英仕派插混版的馈电油耗只有3.2L/100km，油耗较官标降低了34.4%。不得不说，这实测数据和官方数据反向虚标的操作，妥妥的就是“凡尔赛”。相比于总是被用户吐槽冬天掉电快，续航、油耗虚标严重的汉DM-i来说，还是英仕派插混版更让人觉得惊喜。
值得一提的是，英仕派插混版的驾控也很给力，这款车特别配有ADS可调式避震系统，底盘集成了MMS运动管理系统，加上硬朗有韧劲的底盘调教，各种坑洼、颠簸路况统统可以游刃有余。
动力全覆盖，把“自由”还给用户
大家都知道，现在买车都是性价比优先，也就是说，在相似价格区间内，谁能给消费者更多价值，谁就更值得选。考虑到现在的消费者都不喜欢“被迫”做选择，在可选项上，全新一代英仕派燃油1.5T和e:PHEV两大动力全覆盖，给予了消费者充分选择。而比亚迪汉DM-i只有新能源动力可选，很明显，全新一代英仕派给消费者的选择自由度更高。