早在插混车还没火热之前，本田就已经开始研发混动技术了，从1997年IMA混动技术发布，到目前，本田i-MMD双电机混动技术已经进化到了第四代。所以说，论插混技术，英仕派插混版有着天生的优势。具体来看，第四代iMMD高效率双电机混合动力系统，具备纯电、混动、发动机三种驱动模式，这三种模式在不同的工况下能够自动切换，用来保障用户在多种场景下的高品质驾控体验。
先看一组参数，英仕派插混版搭载的第四代i-MMD双电机混合动力系统中，包含了一台全新的2.0L缸内直喷阿特金森循环发动机，最大功率可达109kW，峰值扭矩182N·m，驱动电机最大功率135kW，峰值扭矩335N·m。可以看出来，这组数据足够“漂亮”。而之所以能够达到这样的效果，主要是因为英仕派插混版用的是串并联式（混联式）混动。它的先进性在于，集合了串联式混动与并联式混动的优势，可以进一步提升效率。
简单来说，就是在起步、急加速等最费油效率最低的场景下行驶时，都是优先使用电机驱动，避开发动机的燃油低效区间，从而达到节油目的。在需要加速，超车的时候，就会进入混动模式，由发动机驱动发电，将产生的电力供应给驱动用电机，驱动车辆前行。而在高速巡航工况下，或者需要激情驾驶的时候，发动机就会直接驱动，热效率可以达到顶尖的41%，保证动力的同时，能够让油耗更低。
再看比亚迪汉DM-i，这款车同样也是用的“以电为主”的串并联架构，同样可以实现多种驱动模式，不过，同价位车型在具体的动力配置上有一定的差距。汉DM-i搭载的插混专用1.5T发动机最大功率102kW，明显比英仕派插混版更弱一些。而且馈电油耗方面也有所差异，汉DM-i的最低荷电状态油耗为5.3L/100km，而英仕派插混版仅为4.88L/100km。