这也意味着，波长是1550nm的激光雷达在现有功率以及各种脉冲持续时间下，无法在人眼视网膜上聚焦成点，且在通过眼球过程中大部分都会被水吸收，因此几乎不会对人眼造成危害。不过波长是905nm的激光雷达，虽然不属于人体可见光范畴，但是其波长依旧可以穿透人眼的玻璃体，聚焦在视网膜上，这对眼睛是有潜在危险的。与此同时，国内车载激光雷达均为905nm和1550nm不可见红外激光，发射过程中不易被用户察觉，并工作场景均为需向外界发射激光辐射，所以需要满足一类激光（Class 1）激光人眼安全要求。而这个标准也是合国际电工委员会制定的，其中CLASS 1定义是在各种通常应用中，包括裸眼看向激光，都是安全的，所以即便波长是905nm的激光雷达可以透过玻璃体，但由于功率限制，也并不会对眼球造成伤害，而根据一些研究数据来看，这个辐射功率密度的安全数值为1W/平方厘米，低于这个数值人眼不会受到明显伤害。
通过限制功率，905nm的激光雷达虽然可以做到对人体的安全，但是一定程度也限制了这类激光雷达的性能，通常情况下905nm的激光雷达前向主雷达10%标准反射率下探测距离基本为150-200米，而1550nm由于没有太多功率限制，所以探测距离基本可达250米，唯一问题是，1550nm的激光雷达由于无法采用常规的硅吸收，需要用到更加昂贵的铟镓砷（InGaAs）材质，因此价格上较905nm激光雷达会贵出不少。
值得注意的是，随着智能驾驶技术的持续升级，越来越多厂商开始研发双激光雷达、三激光雷达的方案，相比一颗激光雷达，多激光雷达带来的好处很多，一是可以减少探测盲区，如果一颗激光雷达是120度FOV（视场角，视野越广看到的越多），那么车头双激光雷达的范围就是180度FOV，对于“鬼探头”等都能够有效识别，另外就是识别物体更精准，就好比如果一颗激光雷达可以看清前方100米高度50cm的物体，双激光雷达扫描后就可以看清前方100米高度30cm的物体，对于使用905nm激光雷达方案的车型来说，虽然无法提升探测距离，但探测精度会大幅增加。
然而这也带来了一个问题，就是一颗905nm激光雷达功率对人体没有伤害，但多颗激光雷达叠加后就不好说了，毕竟从扫描原理来看，多激光雷达都会有重叠扫描区域，如果人眼恰好处于该区域，且双激光雷达正好同时聚焦到了人眼，那么功率是可能损伤人眼的。不过这其实也很好解决，那就是多激光雷达方案都使用1550nm波段，一方面是1550nm 容易被水吸收，光折射率更大，即便是抵达视网膜，也不容易聚焦成很小的光点，能量相对分散，另外就是相比905nm，1550nm激光的人眼安全功率达到905nm 的10倍，如果是瞬间发光则倍数更多，因此总体来看，1550nm激光人眼允许的强度可以更高，想要让多颗激光雷达对人体身体影响降至最低，1550nm无疑是首选。