说到安全，近期一汽奔腾品牌频频登上业内热搜，让我们看到一汽奔腾在对于安全的偏执。先从自媒体“毒辣车评”对T90进行残酷的碰撞测试说起，出众的表现相信大家还历历在目。前不久在“2023中国汽车安全大会暨砥砺行者大会”上，奔腾T90斩获“2023中国十佳底盘”与“2023中国十佳车身”两项大奖，成为本年度所有参评车型中唯一一款10万级“双十佳”车型，再次展现出其造车功底和在安全上的实力。仅仅几天之后，11月28日，第四代奔腾B70成功挑战极速翻滚测试，成为同类测试中最高时速、最强的翻滚伤害、最真实的挑战环境，成为汽车安全挑战的新高峰，更是将一汽奔腾的安全基因展现的淋漓尽致。
为什么要进行翻滚测试？本次测试为何被称为史上“最难翻滚”
相信看到此时，大家心中有两个疑问，那便是上文小标题上的为何要进行翻滚测试，这次测试为何是史上“最难翻滚”。
先从实际情况来看，汽车翻滚事故虽然在所有交通事故中所占的比例不大，但其事故死亡率非常高。有数据显示，在美国翻滚事故在所有交通事故中所占的比例虽然只有2.4%，但翻滚事故中的死亡人数却占了全部交通事故死亡人数的33%，在我国翻滚也是死亡率最高的交通事故形态。
如今，随着我国汽车普及率的快速上升，道路情况复杂，翻滚事故比例更高，同时还呈现出群死群伤的重特大事故特点，因此针对汽车翻滚的安全性研究就更为重要。在此之前，也有车型进行过翻滚测试，为何本次第四代奔腾B70所进行的翻滚测试会被称为史上“最难翻滚”？
原因也很简单，目前，国内并没有统一的翻滚测试要求，一般测试的车型往往采用轨道侧翻、碰撞时速往往在60公里以内，并不能完全展现车辆在高速状态下的安全状况。而此次，通过三大“超标”设置，第四代奔腾B70将挑战难度提升到了同类测试的最高水平，速度更快也意味着产生的碰撞能量更大，破坏力呈平方级增长。相比侧面翻滚，头尾翻滚由于车辆运动幅度更大，撞击力也更强。远超真实路况下的实车测试，也让此次挑战更加真实且不可预测。
直击测试现场
闲话少说，让我们直击测试现场。当进入到北京师合安驰汽车运动中心后，极限漂移、空中飞车、硬核穿墙、侧立行驶、坡路穿越等特技表演，让我们看到了第四代奔腾B70出众的性能。随着特技表演结束，一声巨响，整个车身腾空而起，猛烈翻滚后重重砸向地面，第四代奔腾B70驾驶舱基本完好、车内假人无明显损伤。并且，在多轮挑战中，车辆最高测试时速达到100公里。经过权威专家和工程师的评估，第四代奔腾B70极速翻滚挑战成功！
具体来看，当结束翻滚之后，第四代奔腾B70驾驶舱保持较好，车内的气囊、侧气帘等均正常引爆，未出现漏油起火，同时前后车门可以正常打开，为事故快速救援创造了良好条件。经过交通安全专家、北京警察学院柳实教授和中国实车侧翻第一人荆新伟的现场认定，奔腾B70表现优秀，在翻滚事故中能够最大限度保障驾乘人员安全。
相信此时，很多人会提出，市场上车型如此之多，为何第四代奔腾B70能够成功挑战史上“最难翻滚”，原因也很简单，其是内外兼修的安全实力。从车身结构来看，其3H+双E环形车身结构刚柔并济，不仅通过保险杠横梁、吸能盒、纵梁等最大限度吸收碰撞能量，更可将乘员舱打造成超强防护的“金钟罩”。同时，整车高强度钢使用占比高达76%，“核潜艇级别”热成型钢使用占比达22%，ABC立柱、门槛等关键区域100%使用热成型钢。车身材料抗拉强度强于1500MPa，每平方厘米最大可承受15吨压力，相当于一枚硬币的面积可承受3头大象的重量，加持6安全气囊、预紧限力式安全带、防下潜座椅、压溃吸能式转向管柱，为用户提供360°无死角安全保障。
不止主动安全出众，在被动安全方面第四代奔腾B70同样出众，其搭载了L2+级智能驾驶辅助，及博世9.3版本的ESP车身稳定控制系统，集成14项领先同级的主动安全配置，有效实现辅助驾驶安全避祸。