以深蓝超级增程系统为例，除了解决用户的续航焦虑，这套系统还针对用户关注的增程器平顺性、高速油耗、电驱感受等细节问题进行了针对性优化。
据杜长虹说，他曾在三个月前接待了日本电装的全球董事。在陪他亲自体验深蓝S7后，这位多年参与丰田THS混动系统业务的高管表示：即便闭上眼睛去感受，也没有感受到车辆的启动。
这个评价让杜长虹感到还是很有成就感的，因为这代表着深蓝汽车的超级增程系统在无感启停方面的所下的功夫确实没有白费。
即将出海的深蓝汽车
关于增程式动力的车型在高速上的动力和能耗表现一直众说纷纭。为此，准备进军海外市场的深蓝汽车也在今年开启了海外市场的调研验证工作。
“像德国这样的国家，它的面积不是很大。增程版本正常代步是没有问题，在高速行驶花费的油钱其实也并不多。即便时速超过160km/h后，各项性能指标的变化也并没有我们想象得那么严重。”
当被问及深蓝汽车出海是否需要优化增程器或者调整电池容量时，杜长虹的回答则显得很有信心。同时，喻成作为深蓝汽车电池集成开发高级总监也给出了自己的看法。
“类似德国的高速公路，一定是要结合用电和用油的才会省油。如果只论纯高速行驶，其实消费者的使用成本差异也是比较少的，但深蓝汽车的优势在于驾驶感更好、NVH更好、维修保养更低等。”