纵然这样，我还是发现Polestar 2太nb了。我必须营销一下极星的底盘，因为我的逻辑告诉我，重要的东西都需要营销一下。于是，我要搬出我自己两年前说过的关于极星2的底盘的优美的暴论：
这种感觉就像我置身于某日化品牌的柔顺剂广告中。在一个阳光明媚的礼拜天的下午，我穿着洁白的衬衫站在我家后院，抚摸着挂在草坪中的晾衣架上的那块纯白高支数毛巾，并感受着它带来的细腻的摩擦感。
虽然是个油改电，但是它的电池包设计太考究了，考究到和Rimac Nevera是一个思路。不仅有挖坑，还尽量居中了电池包。虽然是个麦弗逊，但还是因为纯电的低重心和低polar moment of inertia，而且还没有讨人厌的爱信8AT，让这台车的驾驶更加纯粹，更加中性。不瞒大家说，我在浙赛拍摄这台车的时候，关了ESP试了一下。
这台车从线性区间过渡到极限状态下时的底盘表现完爆Model 3 Performance。快要突破极限的时候，它也是四个轮胎非常均匀地产生侧滑，依然可控。这可能是我为数不多开着比Model 3还震撼的电动车。那个车在工程创新、成本、设计、驾驶和智能找到了个非常高的平衡点，而这个车却用一副油改电的身躯搞出了至今在我心目中都能名列前茅的驾驶体验，包括那没有模式可选但无懈可击的踏板调校。
我恨我自己！
为什么一个破麦弗逊油改电能比一个全碳纤维的145万的GT还好开？原来这就是Joakim Rydholm（给极星所有车调底盘的大佬）的black magic。