更不用说，祖传的Öhlins DFV手动可调阻尼悬挂也依然健在。6活塞刹车卡钳更是找到了日本最有牛的刹车制造商Akebono来打造（从此以后，Akebono在别的吉利集团车型也开始出现，比如所有极氪）
可是，这终究是台好事者之车，内饰的设计语言也没有和沃尔沃拉开足够的差距。人们要喷它是S90两门板，却不知道它整个壳都是碳纤维；人们揶揄它只有四个缸，但不知道缸数多了车头就重了。总之，Polestar 1成为了夜空中璀璨的星，只不过持续时间太短太短。
不过没关系，因为作为一个新晋豪华品牌的首发作品兼旗舰车型，我觉得Polestar 1的逻辑是这样的：
这个车本来就不是给不懂的人打造的，只能说懂的人太少，或者太穷。
虽然没多少人买，但是就算买不起或者是不想买，还是会被这样耿直的品牌理念所打动。因为对性能的执著，极力打破平台限制而挥洒汗水但又表面上波澜不惊的样子，不是豪华，是什么？
听懂掌声。
第二章
——
恨
我必须要说一下，Polestar 2才是第一台能展现出这个品牌淋漓尽致的设计细节的车。
但是...
对于汽车，我有根深蒂固的精英主义。我不喜欢麦弗逊，因为我觉得这种悬挂结构是经济车的专属；我不喜欢油改电，因为我觉得这样的车空间布局都会很妥协。
虽然顶配也是Öhlins DFV，还有Brembo刹车卡钳，但Polestar的第二辆车，Polestar 2把上述两个要素都给我打勾了。