因为燃油5和i5都开了，讲讲两者的区别。后者底盘更厚重，由于电动车都有很重的电池，所以i5在前副车架下方加强了金属加强件。而在后副车架，采用了铝合金材质，宝马工程师告诉电驹小编，这是保证底盘的刚性和应该有的轻量化。i5还标配后桥空气悬挂。可自电驹小编平衡的悬架系统保证了最佳的底盘高度，保证安全与乘坐舒适感。

2、没有动力衰减

电机不衰减，这个跟无稀土励磁同步电机的特性有直接关系。开过永磁同步电机的消费者都知道，这类电机的峰值功率一般能持续30s左右。

所以就很理解，宝马为何要自己开发无稀土的励磁同步电机，一是解决动力衰减，二是解决环保问题。能够在全速度区间内，保持峰值功率不衰减，尤其是中高速段加速性能优越。

3、主驾坐姿很舒服

有个细节是电驹小编所关注的——宝马考虑到用户身材的差异，比如大个子开车的坐姿，将转向柱纵向调节幅度加大了20mm。别小看这20mm，这就能让驾驶员更容易地找出适合自己的坐姿位置，开起来贼得劲儿。另外，宝马i5的转向机内阻进行了优化，转向柱轻量了1.4kg , 各种硬件的优化，带来的都是性能的提升。

电动宝马还是那个宝马，把核心操控配置都选择自研，这就包括：励磁同步电机、横向动力管理系统QDM、集成式制动系统等等。电驹小编觉得这跟宝马超过100年狠狠聚焦操控有直接关系，关于操控配置必须自研，把握好基因优势。

所以也能理解国内新势力，为何底盘外包给国外设计团队、堆配置等初始阶段。因为操控真的太难了，即使进入电动车时代，这个难题依然存在。

另外，全新BMW 5系还带来了BMW独特的功能集成与调校。起步时，系统能在100毫秒内作出响应，通过拨片，Boost功能可额外获得30牛米的扭矩输出。通过My Modes主题模式，用户可以在多种驾驶模式间切换，实现氛围灯、空调风量，以及动力输出特性、转向手感及底盘响应等功能的联动，带来个性化的驾驶享受。

集成式制动系统

全新BMW 5系搭载了第2代集成式制动系统，通过电信号控制制动系统，提升了踏板力回馈与人车沟通效果。在该系统的帮助下，新车全力制动时建压时间仅需150毫秒，制动距离可缩减20%。

第9代横向动力学管理系统

全新BMW 5系配备了“BMW底盘最强大脑”——第9代横向动力学管理系统，负责调配底盘各职能。该系统可以通过传感器监测车辆的各种动态参数，对车辆的动态进行分析预测，实现精准而稳定地底盘调用。

与之相配合，新车采用了坚固且轻量化的车身，配备双叉臂双球节前悬架与多连杆后悬架，兼顾了操控灵活性和乘坐舒适性。作为纯电车型，创新纯电动BMW i5底盘还进行了深度结构性强化，包括采用了前副车架金属加强件、铝合金后副车架，及后桥应用了空气悬架等。

我们知道操控和舒适体验，很大程度上取决于车辆的底盘实力。想知道如今车圈实力新秀不断出现，宝马底盘是不是依旧能打？或是已经成为了旧时代的神话？不妨就拿宝马轿车系的5系来和新势力的蔚来ET7进行比较一番，来看看同为高端轿车，谁才是最舒适底盘。

首先，来看底盘配置，蔚来ET7标配了智能空气悬架，具有软硬+高低的可调节能力，可以带来更强的路面隔绝感。同时匹配全栈自研的ICC智能底盘域控制器，可以理解为，给底盘加装了一个智慧大脑，搭配空气悬架，能够在各种路况下带来优秀的驾乘体验。

再看宝马5系，悬架用的不是空气弹簧，而是普通的钢质螺旋弹簧，而且低配版车型无法实现悬挂调节，只有顶配车型才能实现。仔细一找，发现BBA只有上到百万级的宝马7系和奔驰S级才配备了空气悬架，而40W的ET7已经全系标配了。

想必大家都知道，空气悬架带来的驾驶质感，远远优于普通的机械悬架，遇到颠簸路段，不会有硬碰硬的撞击感，而是轻描淡写之间就化解了颠簸感，想到了那句俗话，豪车不一定标配空气悬架，但标配空气悬架的一定是豪车，所以宝马5系所谓豪车，却没有豪配，反倒是比其便宜了近20万的ET7全系标配了，可见哪款车更具诚意。

再看刹车配置，蔚来ET7采用的是Brembo四活塞固定式卡钳，宝马5系采用的还是单活塞浮动卡钳，甚至是10万级轿车的同款。相比之下，ET7比5系多了三个活塞，具有更大的制动力，使得刹车距离可缩短至达33.5m，不止超越宝马5系的刹车表现，在中大型轿车中都处于领先水平。

另外，ET7还搭配了蔚来自研的ISS智能舒适刹停系统，无论是拥堵路段的连续刹车，还是高速行驶中的重刹，都能最大限度化解刹车“点头”的现象，让新手都能秒变老司机，解决了很多用户痛点。而这些智能配置，在宝马5系等BBA同级轿车里上基本找不到。

而且，两车还有一大明显差别，就是蔚来ET7搭载的是一块「可生长的底盘」，支持远端FOTA，通过实际驾驶中不断收集到用户的驾驶反馈，以及当蔚来自研的创新技术落地，能够不断的更新升级，始终给用户带来新鲜感。而反之，宝马5系的底盘，就是一锤子买卖，买定离手了，不用想也知道，未来只会越开越没新意。

由此可见，蔚来NT2.0平台全新打造的ET7，产品实力得到了全面的进阶。即使和曾经的操控王者宝马5系的底盘进行对比，无论硬件还是软件配置，都几乎做到了“人无我有”，驾驶品质和操控舒适完全不输同级BBA，甚至是大大超越，可以当之无愧的称之为高端轿车中最舒适的底盘。

其实单说汽车的驾控产品力，BBA作为老牌油车，可是丝毫不逊色的，就拿宝马5系来说，该款车搭载了一台B48B20G型号2.0T发动机，该发动机最大功率为180kW、最大扭矩为350N·m，搭配采埃孚8AT，可在7秒内破百，而WTLC综合油耗则为7.8L/100km。并且宝马5系底盘有着高刚性与运动调校，保持着在弯道、转向，甚至快速变道环节的操控优势，连续弯道也能保持车身稳定舒适。