11月21日，大众汽车集团在华首家全资控股的电池系统工厂——大众汽车（安徽）零部件有限公司正式投产首套高压电池系统。该电池系统是大众安徽基于MEB平台生产的纯电动汽车的关键零部件。
好了，日产、大众，都一模一样的说出，“在中国，为中国”。具体的战略分析另见我们其他稿件，这里总结一下，就是：
用中国的资源，中国的速度，中国的标准，特别是中国市场的需求和喜好，在中国研发新的电动车。
两家的区别在于：日产在中国研发出来后，将会销售到全球；大众有着极高的本土化，“电池生产所需的零部件中有96%来自国内的本土化供应”。
这背后的意图，就是中国新能源车市场好，中国新能源车发展速度快，作为合资企业还有钱有资源，那就用起来，不在全球同步推，直接在中国起势，抢市场。推得好了，说不定再外溢到全球。
中国新能源车市场不是全球第一么，巧了，日产/大众们在第一的地盘上有钱、有资源，那就直接用第一的标准和需求开干。用中国的技术，又不仅仅是中国的技术。
奔驰YASA轴向磁通电机——奔驰AMG.EA纯电平台将搭载高性能轴向磁通电机，轴向磁通电机的重量和所占空间仅为同等输出功率径向磁通电机的1/3。
日产全固态电池——在能量密度和续航里程上，日产全固态电池几乎达到了现有电池的两倍，有效提升车辆续航里程；在充、放电性能上，充电时间缩短到传统电池的三分之一。
奔驰通过收购YASA，通过材料和工艺，去解决轴向磁通电机的散热、组装、密封等出问题的几率。技术是老技术，但奔驰玩得更细，更现代。现在东西是好东西，就是成本贵。
日产则是明确全固态电池落地的时间，2024年启动试点工厂，2028年之前量产上市。日产之外，还有一大拨“杂牌电动车”公布了时间表：丰田预计2030年量产搭载全固态电池车型；福特预计2026年推出搭载固态电池的车型；宝马计划在2025年前发布搭载全固态电池的试验车，2030年前实现量产。
不关心技术的，这里总结一下：奔驰、日产们，都在发力新能源车最基础的硬件方面的实力。如若取得进展，将掀起一场新的变革。
合资/豪华品牌们，战略上重视起来了，战术上也重视起来了，我们的蔚小理等电动车品牌，该如何应对？
当下我们的现状是，用不是那么领先的技术，加上强大的体系能力，实现较为领先的结果。
比如：11月20日，蔚来换电站建成2100座，充电桩突破2万根。理想的麒麟5C电池主要是以超级快充为主。乘联会预测，2023全年新能源乘用车销量将达850万辆。彭博社预测，2023年中国市场电动乘用车将占据全球销量的60%左右。
我们的体系是强大的，供应链是完善的，我们的新造车势力们，没有那么多的资源，也没有那么大的实力。所以，车企们少了自己做全套的发展思路，比如之前在我的专访中，蔚来就说过“不自研电池”。
与之形成对比的，丰田与日本能源企业出光兴产联合，从2013年开始，经历10年才共同研发出柔软、密合性高、不易破裂的固态电解质材料“硫化物固态电解质”，现在正全力推进量产技术，计划于2027至2028年搭载在纯电动车上。