第二个来自电机。在此次创新日上，奔驰带来了性能超强的YASA“轴向磁通电机”。按照奔驰的相关规划，轴向磁通电机未来将实现落地应用，并率先量产搭载于奔驰AMG.EA纯电平台的车型上。从奔驰的角度来说，轴向磁通电机技术将是奔驰高性能车电动化的未来。
作为有着百余年厚重积淀的豪华品牌，无论是科技创新日还是轴向磁通电机展示出来的强大的技术积淀，都体现出奔驰对于当下和未来技术的把握和判断，用意鲜明，寓意丰富，这些将最终助力奔驰成功实现全面电动化转型的目标，这也是奔驰之所以是奔驰的原因所在。
这样的奔驰，如果外加一个务实、有趣、勤勉的掌舵人呢。
2023年4月上海车展，恰逢当时即将升任北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官的段建军先生的生日，段建军坦言：“（梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席）康林松先生问我打算如何做好中国的工作，我的答复是来自《楚辞·离骚》的一句话“亦余心之所善兮，虽九死其犹未悔”，大意是说，追求我认为最好的事业，纵使为此要‘九死’我也不会懊悔。翻译成英文‘九死’似乎太残酷了，于是改成了：我唯一遗憾的事情是我只有一次生命能够贡献给这个伟大的品牌（I only regret that I have but one life to devote to Mercedes-Benz in China）。”
这可能会是一个人最具魅力的时刻。
而电动化、智能化以及由此而来的中国市场的激烈竞争，反倒给了奔驰大象转身的机会，且这头巨象本身体系化的竞争力、成熟稳重的作风、厚积薄发的韧性和做事的专注都值得车企认真学习。
在这届广州车展上，汽势Auto-First对话了北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官段建军——一位睿智、优雅又有点酷的汽车人。
01、“油电双行” 奔驰的理性决策
中国媒体的问题，一定会聚焦在「电动」、「智能」「速度」和「转型」上。
段建军在开篇就介绍到：「 首先，梅赛德斯-奔驰提速“全面电动”的战略愿景不变，但不是为了变革而变革，是以客户需求作为通往“全面电动”愿景的指南针。其次，燃油车绝不是一种落后的驱动方式或者象征，而且当下客户需求是呈现多极并行格局的。 」
奔驰的理性决策是「油电双行」，即「立足于当下的客户需求，希望在燃油车和新能源之间形成良性平衡」。
一方面，中汽协数据显示今年1-10月新能源汽车市场占有率略超30%，新能源市场仍是当下最具活力的赛道；其中，1-10月插混车型累计销量同比增长超过80%，插混市场体量增速迅猛，成为新能源市场的又一极。
另一方面，燃油车仍然以约七成的市场份额，占据当下乃至近些年客户需求的主流。
在他看来，“油电”也绝不是非黑即白的单选题，而应该是多选题。相较于在当下狭隘地“以油电论英雄”，奔驰愿意把选择权还给客户。
事实证明，这一方针也获得了市场的积极反馈：今年前三季度，奔驰向中国客户交付了超过57.87万辆新车，同比增长了3%。
“据1-10月保险数，在前20大豪华品牌燃油车市场、前20大豪华品牌插混市场、100万元以上及150万元以上的市场中，奔驰都是第一名，问鼎‘四料冠军’。”段建军表示，正是基于对中国市场和客户需求的洞察，奔驰在提速“全面电动”战略愿景下，提出“油电双行”产品方针。
新能源车型方面，前三季度纯电车型交付量稳步攀升，第三季度交付同比增长超过70%。燃油车方面，第三季度，迈巴赫品牌和G级越野车的季度交付量同比增长了21%和18%；国产C级车和E级车家族都实现了双位数的季度同比增长。
最关键的是，在电车方面，奔驰今年相继推出EQS纯电SUV、全新EQE纯电SUV等车型；在油车方面，全新长轴距E级车在此次车展迎来预售，配备超过10项中国专属后排豪华舒适配置，最重要的是，还配备由中国团队首次主导研发的L2+导航辅助驾驶系统。
据汽势Auto-First，明年奔驰将为中国市场带来一系列的重磅新能源产品。2025年，奔驰还将引入基于全新MMA平台打造的纯电车型，进一步扩容纯电产品矩阵。